В профильных министерствах указывают, что компании прежде следует предоставить конкретные проекты или занимать самостоятельно.
РЖД просит у государства взять в долг дополнительно 400 млрд рублей и отдать их монополии. Компания предлагает сделать это за счет выпуска инфраструктурных облигаций. Минэкономразвития и Минфин против.
РЖД в очередной раз заявило на днях о необходимости привлечения 400 млрд. рублей в развитие сети железных дорог страны до 2015 года. В противном случае прогнозирует к 2015 году невывоз порядка 230 млн тонн грузов. По подсчетам монополиста, потери государства при этом составят 162,4 млрд рублей. Всего в 2011-2015 гг. объем инвестпрограммы РЖД составит 1,7 трлн рублей.
Компания предлагает профинансировать развитие инфраструктуры за счет выпуска инфраструктурных облигаций, но Минэкономразвития и Минфин считают это незаконным, пишут "Ведомости". Источники издания из Минфина и Минэкономразвития говорят, что РЖД имеет проблемы не только с инфраструктурой, но и с управлением парком, поэтому и снижается пропускная способность железных дорог. Компании следовало бы представить конкретные проекты и хотя бы попытаться самой получить финансирование, говорят аналитики издания.
Такой точки зрения придерживаются и эксперты других деловых изданий. Суть их высказываний — РЖД могут самостоятельно занимать под вменяемые ставки. А государству нужно занимать, чтобы финансировать дефицит бюджета, формирующийся из-за популистской социальной политики.
Эксперты напоминают РЖД и о других проектах, под которые компания выбивает у государства деньги. В частности, речь идет о новом проекте высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом, который, по их мнению, может оказаться таким же провальным, как и первый.
Так, gorod812 напоминает, что первую железнодорожную высокоскоростную магистраль между столицами планируется построить к 2018 году, когда Россия будет принимать чемпионат мира по футболу. Созданием проекта ВСМ-1 занимается «дочка» РЖД — ОАО «Скоростные магистрали». Это АО было образовано еще в 2006 году, в 2010-м было принято решение о строительстве ВСМ к чемпионату мира. Но к настоящему моменту у новой железной дороги пока нет ничего, кроме концепции и лозунга «ВСМ-1 — локомотив инноваций!». Международный тендер по выбору консорциума на проектирование и строительство магистрали должны были объявить еще в феврале 2011 года. За это время заявленная стоимость ВСМ-1 уже много раз менялась — от 350 миллиардов до 1,4 триллиона рублей.