Комиссия по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам Законодательного собрания Санкт-Петербурга 28 апреля рассмотрела проект закона «О наземном маршрутном транспорте общего пользования в Санкт-Петербурге», внесенный губернатором, — сообщает пресс-служба Демократической фракции. В правительстве города полагают, что сохранение действующего законодательства, регулирующего сферу наземного пассажирского транспорта, приведет дальнейшему ухудшению финансового состояния государственных транспортных предприятий, увеличению затрат бюджета, стихийному развитию рынка коммерческих перевозок, снижению качества услуг и повышению аварийности в секторе перевозок. Новый законопроект призван преодолеть эти негативные тенденции, привлечь дополнительные инвестиции в отрасль, снизить нагрузку на бюджет. В нем ликвидировано деление маршрутов на «социальные» и «коммерческие», конкретизируются требования по заключению госконтрактов и системе принятия решений об открытии и закрытии маКомиссия по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам Законодательного собрания Санкт-Петербурга 28 апреля рассмотрела проект закона «О наземном маршрутном транспорте общего пользования в Санкт-Петербурге», внесенный губернатором, — сообщает пресс-служба Демократической фракции. В правительстве города полагают, что сохранение действующего законодательства, регулирующего сферу наземного пассажирского транспорта, приведет дальнейшему ухудшению финансового состояния государственных транспортных предприятий, увеличению затрат бюджета, стихийному развитию рынка коммерческих перевозок, снижению качества услуг и повышению аварийности в секторе перевозок. Новый законопроект призван преодолеть эти негативные тенденции, привлечь дополнительные инвестиции в отрасль, снизить нагрузку на бюджет. В нем ликвидировано деление маршрутов на «социальные» и «коммерческие», конкретизируются требования по заключению госконтрактов и системе принятия решений об открытии и закрытии маршрутов, и вводится новый понятийный аппарат: «маршрутный перевозчик», «организатор перевозок» и «гарантированный уровень транспортного обслуживания». Однако, рассмотрев экспертное заключение на данный законопроект, члены комиссии приняли решение не рекомендовать депутатам Законодательного собрания принимать закон в 1-м чтении. Председатель комиссии Михаил Амосов считает, что законопроект «сырой» и не решает основных проблем. «Правительство города изобрело новый понятийный аппарат, который противоречит Гражданскому кодексу России», — пояснил депутат. По его мнению, в законе не решено, кто и каким образом получает право на пользование остановками транспорта. Остановки оборудуются городом, и их использование также находится в компетенции города. Могут ли этими остановками пользоваться коммерческие перевозчики или, например, фирмы, использующие собственный автотранспорт для перевозок своих служащих? Ведь перевозчики тоже занимают крайнюю позицию — где хочу, где разрешила ГИБДД, там и езжу. Это неправильно. Необходимо определить ключевые места — остановки, участки дороги, вокруг которых и строить законодательство, учитывая интересы всех сторон». «Сфера перевозок сейчас и так запутана, и нет смысла усугублять положение еще больше. Если Законодательное собрание прислушается к мнению комиссии и не примет законопроект, возможно, исполнительная власть, наконец, придет к пониманию необходимости совместной работы над этим важным вопросом», — подытожил М.Амосов.
