«Национальный автопром переживает самый масштабный кризис последних лет. За I квартал 2005 г. продажи российских автомобилей упали на 14%, в то время как иномарок увеличились в полтора раза. Сами автозаводы считают, что их участь — собирать иномарки», сообщает газета «Ведомости».
В 2004г. автопром показал небывалый рост.«Национальный автопром переживает самый масштабный кризис последних лет. За I квартал 2005 г. продажи российских автомобилей упали на 14%, в то время как иномарок увеличились в полтора раза. Сами автозаводы считают, что их участь — собирать иномарки», сообщает газета «Ведомости».
В 2004г. автопром показал небывалый рост. Продажи автомобилей российского производства выросли на 10%, а иномарок удвоились. Эксперты полагали, что взрывной рост продаж продолжится, а на рынке хватит места и нашим машинам, и иномаркам.
Но чуда не случилось. В минувшую пятницу глава Минпромэнерго Виктор Христенко объявил, что продажи отечественных легковых автомобилей в I квартале сократились на 14% — с 232 000 до 200 000. Продажи новых импортных иномарок выросли почти вдвое — с 46 тыс. ед. до 80 тыс. ед., продажи подержанных иномарок — в полтора раза с 63 тыс. ед. до 90 тыс. автомобилей, продажи «российских иномарок» — на 17% с 24 тыс. ед. до 28 тыс. автомобилей.
Кризис отразился почти на всех российских автопроизводителях. По данным «АСМ-Холдинга», в I квартале «АвтоВАЗ» снизил продажи на 9,7% по сравнению январем — мартом прошлого года до 165 тыс. 688 автомобилей, «ИжАвто» — на 41,2% до 10 тыс. 127 ед., ГАЗ — на 39,7% до 10тыс. 27 ед., УАЗ — на 37,4% до 5 тыс. 791 ед. Единственным исключением из общего правила стала «Рослада», которая собирает «девятки», продажи которой выросли на 74% до 5 тыс. 297 машин.
В мае «АвтоВАЗ» объявил об отмене субботней смены на заводе и снижении годового производственного плана с 730 тыс. ед. до 700 тыс. автомобилей. Как сообщил «Ведомостям» источник на «АвтоВАЗе», завод готовит проект приказа, допускающий сокращение штата. А «ИжАвто» уже объявило в пятницу о сокращении 4 тыс. сотрудников до конца 2005г., объясняя это падением объемов производства.
Проблемы автозаводов вредят не только его акционерам или сотрудникам, но и всей экономике. Старший экономист компании «УралСиб» Владимир Тихомиров подсчитал, что на долю автопрома вместе с поставщиками комплектующих приходится 5-6% ВВП. Если бы не кризис, рассуждает он, рост ВВП в I квартале составил бы не 4,9%, а 5,2%.
По мнению экспертов, российский автопром сам довел себя до кризиса, постоянно повышая цены на автомобили. «Они по привычке считают, что управляют рынком, — отмечает независимый эксперт автомобильного рынка Сергей Алексейчук. — Но столкнулись с дешевыми иномарками — Daewoo Nexia, Hyundai Accent». По оценке инвесткомпании «Атон», «автомашины российских производителей воспринимаются как продукция низкого качества». Поэтому повышение цен вкупе с ростом конкуренции со стороны иномарок ведет к тому, что тот же «АвтоВАЗ» «рискует утратить основное конкурентное преимущество — низкие цены».
Российский автопром уже дважды переживал кризис. Но в 1998 г. его буквально спас дефолт, благодаря которому цены на наши автомобили снизились в несколько раз. А три года назад наплыв подержанных иномарок был остановлен повышением таможенных пошлин. Но сейчас помощи российским автозаводам ждать неоткуда, говорит аналитик ОФГ Елена Сахнова. Рубль стабилен и даже укрепляется, а повышение пошлин на иномарки не значится в планах правительства.
