ГУП «Петербургский метрополитен» во вторник обнародовал свои планы на ближайшие 14 лет. Они связаны не только со «Стратегией-2030» (ставшей предвыборной программой Георгия Полтавченко), но и с Чемпионатом мира по футболу 2018 года. По оценке «Агентства Бизнес Новостей», одна только замена подвижного состава на вагоны «Нева» обойдется в 20,3 млрд рублей.
Как сообщили в администрации «подземки», для нормальной работы в период ЧМ нужно закупить 342 вагона серии «НеВа» (вагоны нового поколения с асинхронным тяговым приводом). Для нормальной работы третьей линии (которая, в случае строительства станции «Новокрестовская», станет основной транспортной артерией для гостей мундиаля) необходимо 396 вагонов. При этом к 2029 году на первой линии администрация метрополитена планирует заменить 528 вагонов — многие поезда линии уже исчерпали свой ресурс, достигнув предельного срока службы в 50 лет.
На третьей линии уже работают 54 новых вагона серии «НеВа» (девять составов по шесть вагонов). Однако в дальнейшем обсуждалась покупка вагонов московского производства («Трансмашхолдинг»), тогда как петербургский «Вагонмаш» пришел к банкротству. В период с 2012 по 2014 годы ГУП закупал вагоны (всего 174) производства Октябрьского электровагоноремонтном заводе (осенованы на технологиях 1987—1992 года).
Вся проектная документация по поездам «Нева» после банкротства ЗАО «Вагонмаша» отошла ООО «Вагонмаш» (совместное предприятие Кировского завода и Scoda). Предприятию хватит производственных мощностей для обеспечения при необходимости петербургской подземки 342 вагонами к 2018 году, рассказал АБН коммерческий директор компании Сергей Карпинский.
Он отметил, что на данный момент метрополитен закупает небольшое число вагонов. «Если метрополитен заказывает больше, то мы каким-то образом наращиваем мощности», отметил Карпинский.
Источнику АБН в метрополитене известно, что на данный момент готовится конкурс на поставку 120 вагонов. По его словам, его готовят так, чтобы не могли победить участники из Москвы. «Составы нового поколения с АТП (АТП — асинхронный тяговый привод) уже должны эксплуатироваться в петербургском метрополитене. А у москвичей — и ни у кого больше — таких составов нет», — добавил он.
Среди чиновников нет единого мнения о том, сможет ли Петербург обновить вагоны метро на собственные средства. Депутат ЗакСобрания Алексей Макаров уверен, что сделать это можно только за счет федерального бюджета. «Если говорить о возможности нашего городского бюджета, то мне представляется это сомнительным, так же как и возможность финансирования метрополитена. Мы должны понимать, что метрополитен – это унитарное государственное предприятие, имущество которого находится также в городской собственности», — напомнил депутат в беседе с АБН. Макаров вообще полагает, что информационная активность начальника «Петербургского метрополитена» Владимира Гарюгина связана с обвинениями Контрольно-счетной палаты в адрес руководства городского метро.
А вот сенатор Вадим Тюльпанов, который до 2014 года представлял в верхней палате парламента Петербург, считает, что городской бюджет вполне может осилить покупку новых вагонов метро, хотя помощь федерального центра в этой ситуации городу не помешает. Как сообщил сенатор АБН, конкретно к нему с такой просьбой пока никто не обращался.
Отметим, всего в эксплуатации на метрополитене находится 1709 вагонов. Из них почти половина выработала установленный срок службы, который составляет 26,9 лет. В период с 2012 по 2014 год приобрел 228 вагонов. Из городской адресной инвестиционной программы было выделено более 5,2 млрд рублей, собственных средств метрополитен вложил в покупку вагонов свыше 2,8 млрд рублей.
Напомним, составы серии «НеВа» подземка закупила в 2013 году на общую сумму 3,2 млрд рублей. Таким образом, если новые вагоны будут закупаться по схожей цене, Смольному придется потратить только на закупку поездов для третьей линии более 23 млрд рублей.