Депутат Евгений Марченко попросил прокурора Петербурга проверить автошколы. Парламентария интересует, соответствуют ли они лицензионным требованиям ГИБДД. Он отметил, что по одному адресу зарегистрированы несколько компаний, и некоторые из них существуют только юридически. Игроки рынка не согласны с такими обвинениями. Эксперты уверены – это не единственная проблема, которая сложилась вокруг автошкол. О том, почему обучение в автошколе стоит дешевле затрат, и как они возвращают свои деньги – в материале «Агентства Бизнес Новостей».
Депутат Законодательного собрания Петербурга Евгений Марченко направил в прокуратуру письмо с просьбой проверить автошколы города. Он считает, что учебные заведения не соответствуют лицензионным требованиям. По сведениям депутата, некоторые автошколы используют для обучения не предназначенные для этого городские площадки, например, боковые проезды дорог и стоянки гипермаркетов. Некоторые из них не прошли проверку ГИБДД.
Парламентарий отметил, что на одних и тех же площадках зарегистрировано по несколько автошкол. Только на Пулковском шоссе, д. 25 располагается 13 автошкол, которые занимают 26 классов. Также «перенаселенными» стали площадки на улице Репищева, д. 14, где находятся семь автошкол с 34 классами. На Уральской, д. 14 расположены 20 классов девяти автошкол, а на улице Лагоды, д. 7 семь автошкол с 18 классами. Как рассказали АБН в аппарате депутата, в таких условиях ученики автошкол не могут получить полный объем практических навыков. Кроме того, некоторые площадки по указанным в обращении адресам могут существовать только юридически, а не фактически.
Представители этих автошкол не согласны с вменяемыми им обвинениями. Как рассказал АБН гендиректор автошколы «Вираж» Дмитрий Некрасов, «автодрома более чем хватает, он имеет круглосуточную форму эксплуатации». По его словам, их уже проверяли, и «никаких вопросов у прокуратуры нет».
«Никогда не бывает такого, чтобы все инструктора враз приехали на автодром. Поскольку площадь автодрома очень большая, очередей для выполнения упражнений никогда не бывает», — сказал Некрасов.
В последнее время средняя стоимость обучения в автошколе составляет около 25 тыс. рублей. Автоэксперт Дмитрий Попов уверен, что в условиях борьбы за клиента автошколы снижают стоимость обучения.
«Но оно не может проходить просто так, необходимо экономить. Они начинают экономить: не выполняют часы по теории и вождению… В результате, они скатились до того, что цены стали несоизмеримы с реальной стоимостью рыночных механизмов», — подчеркнул Попов.
В свою очередь владелец автошколы сказал, что снижение цены никак не отразилось на качестве предоставляемых услуг.
«Все школы выживают по-разному. Мы выживаем исключительно на объеме учеников, который нам дает репутация, качество подготовки. Мы знаем, что обучим определенное количество человек в год. Иногда приходится демпинговать, чтобы набрать полные группы… Мы боремся за учеников, и самый действенные инструмент в этой борьбе – это стоимость. Но это никак не отражается на качестве подготовки», — отметил Некрасов.
За последний год на фоне экономического кризиса снизились продажи автомобилей, вместе с тем сократилось и количество желающих получить права.
«Сам по себе рынок очень снизился. Условно, желающих получить водительское удостоверение, стало в 2,5 раза меньше. У людей нет денег на покупку автомобиля, в связи с этим они оттягивают и получение прав. Когда происходит всплеск продаж машин, у нас тоже пик набора», — добавил Некрасов.
В этом его поддержал генеральный директор автошколы «Пулково» Андрей Кочманов. Он отметил, что «набор на обучение в автошколах в 2015 году упал где-то на 60%, поэтому проблем с дефицитом и очередями не наблюдается, площадь данной площадки позволяет одновременно находиться нескольким автошколам». Его компанию прокуратура также проверяла, но никаких нарушений не выявила.
По словам Кочманова, как только начался новый сезон обучения, стоимость одного курса составляла около 40 тыс. рублей. Для того, чтобы нормально функционировать, автошколе необходимо было набрать около 70 человек. Но теперь, когда цены варьируются в пределах 25 тыс. рублей, компания должна обучать около 110 человек в месяц. В связи с этим иногда возникают долги за аренду. Но компании удается выживать.
«Арендаторы терпят. Я стараюсь ужиматься только в свою сторону, а не в сторону качества обучения. Договариваюсь с арендаторами, и мы передвигаем сроки оплаты аренды», — пояснил Кочманов.
Автоэксперт Дмитрий Попов считает, что низкие цены поддерживаются благодаря «сформированному у людей стереотипу, что в ГИБДД все равно придется платить коррупционные деньги, так как без них не сдать». Поэтому люди выбирают автошколу дешевле, чтобы сэкономить средства.
«Коррупционная составляющая огромна. Она спровоцирована не только ГИБДД. Эти деньги (от 15 до 35 тыс. рублей) за успех на экзамене автошколы собирают, ссылаясь на то, что это взятки в ГИБДД. Но около 90% этих денег – это средства, недобранные в конкурентной борьбе, и она их себе возвращает. То есть они возвращают себе наличку, при помощи которой они остаются на плаву, выплачивают аренду и зарплаты», — пояснил эксперт.
По его словам, до тех пор, пока за экзамен можно будет заплатить, ни о каких улучшениях безопасности дорожного движения, рыночной конкурентной борьбе и цене, сформированной на основе реальных трудозатрат, говорить не приходится. Однако за последнее время экзамены в ГИБДД ужесточили.
«Сейчас, экзамены, которые проводятся в ГИБДД, проходят под серьезным контролем, и процент сдавших резко сократился. Если раньше было 50-70%, то сейчас, как мне отчиталась одна автошкола, из 43 учеников права получили только 6. С чего бы вдруг?» — добавил Попов.
Автоэксперт уверен, что как только результаты экзаменов станут достоверными, тогда люди сами захотят получить реальные знания. А пока экзамен не объективен, рынок не может быть отрегулирован. Он предлагает несколько вариантов решения проблемы. В первую очередь необходимо отменить организованную сдачу экзамена с автошколой. «Автошкола занимается обучением, принимает внутренний экзамен, выдает свидетельство об окончании школы – и все», — сказал Попов.
Также необходимо сделать экзамен максимально открытым. «Большая часть страны уже давно сдает экзамен при помощи видеорегистраторов. И карты памяти с этих устройств хранятся. Я бы пошел дальше, я бы присвоил каждому автомобилю ip-адрес, мы все-таки находимся в веке мобильных технологий, зарегистрировал бы их в интернете и выдавал бы картинку в онлайн, чтобы гражданское общество само контролировало работу каждого инспектора», — предложил эксперт.
Кроме того, он считает правильным создать специальное государственное унитарное предприятие с экзаменационным подразделением. Инспекторы должны быть уголовно ответственны за выдачу прав. Взамен им будет предоставлена огромная заработная плата, около 200 тыс. рублей. «Ученик будет платить по тысяче рублей. Эти деньги пойдут на зарплату. Тут все экономически просчитано», — добавил Попов.
Юлиана Михайлова / АБН
