В апреле Восточная Горнорудная Компания (ВГК) и сингапурская Rocktree заключили соглашение о создании совместного предприятия Роктри ВГК Стивидор (Стивидор) для рейдовой перегрузки угля в порту Шахтерск. В прошлом году ВГК произвела и перевалила около 8 млн тонн угля на экспорт через свой порт, который является рейдовым (глубины в порту позволяют грузить суда дедвейтом 4-6 тыс тонн, перегрузка на крупные балкеры производится на рейде палубными кранами). «Данный способ погрузки лимитирует грузоподъемность балкеров 55-60 тысячами тонн – это так называемый класс Supramax, — более крупные суда являются в основном бескрановыми, а значит, не могут перегружать уголь из наших «челноков» в собственные трюма», — говорит Президент ВГК Станислав Площенко.
Для решения данной проблемы в свете своих планов увеличить производство и экспорт до 20 млн тонн ВГК планировала построить совершенно новый портовый терминал с причалом, вынесенным на 1 км в море и соединенный с угольными складами галереей, где глубины будут позволять грузить суда дедвейтом до 120 – 150 тыс. тонн (класс Capesize). Однако внезапно ВГК отказалась от этих грандиозных планов и вместо этого объявила о том, что будет развивать рейдовую перевалку, да еще и привлекает к этому иностранного инвестора. «Для многих это решение может показаться неожиданным и странным, — продолжает Станислав, — еще год назад мы бы сами даже не посмотрели на такую возможность. Потому что концепция глубоководных портов глубоко укоренилась в менталитете бизнеса. Рейдовая перевалка в нашей стране, да и во многих других странах считается вынужденной мерой, когда тебе не повезло с глубокой водой и тебе приходится довольствоваться тем, что есть, и нести дополнительные издержки. Однако познакомившись с технологией погрузки в странах Азии, мы неожиданно для себя узнали, что рейдовая перевалка является гораздо более распространенной во всем мире, чем мы думали. В частности, в Индонезии, которая является крупнейшим поставщиком энергетических углей на мировой рынок после Австралии: там через рейдовую перевалку проходит подавляющее большинство экспортного угля. Большинство угольных предприятий Индонезии не имеют возможности крупных инвестиций – а строительство глубоководных терминалов – это очень капиталоемкий проект. Поэтому логично, что появились компании, специализирующиеся на перевалке угля на рейде».
Роктри со штаб-квартирой в Сингапуре является крупнейшим оператором рейдовой перевалки Индонезии и еще в ряде стран через совместные предприятия. В 2018 г все предприятия Роктри перевалили почти 20 млн тонн угля – ровно столько, сколько ВГК планирует добывать в будущем. Теперь эта компания пришла на российский рынок, найдя в качестве ВГК ключевого стратегического партнера для экспансии в этой части света.
«На самом деле это мы нашли Роктри и предложили вступить в партнерство, — говорит Станислав. — Проанализировав экономику рейдовой перевалки, мы пришли к выводу, что концепция строительства больших глубоководных портов во многих случаях не является оптимальной и явно переоценена. Видимо, ввиду своего традиционализма. Рейдовая перевалка маржинально более дорогая с т.з. операционных издержек. Но с точки зрения капиталоемкости, она в разы, а то и в десятки раз более дешевая. Ваши капиталовложения – это приобретение и переоборудование рейдовых перегружателей – судов на базе Supramax – ровно тех, на которые мы сегодня грузим уголь. Плюс стандартные баржи и буксиры. Это вопрос нескольких месяцев и отработанной технологии. В то время как строительство глубоководного порта – это сотни миллионов долларов капитальных затрат, огромное количество разрешительной документации, экологические и инженерные экспертизы и непредсказуемые сроки реализации. Ни один подобный проект в мире не выполнялся в изначальные сроки и не укладывался в первоначальный бюджет. Роктри имеет неоспоримый опыт в рейдовой перевалке, в то время как мы можем обеспечить самую крупную на Дальнем Востоке России базу для данного вида деятельности и самую динамичную перспективу развития».
ВГК и Роктри заключили соглашение о создании совместной компании, где ВГК владеет 25%, но имеет равное представительство в Совете Директоров и право назначать своего финансового директора, в то время как Роктри с 75% экономического интереса контролирует операционную деятельность. При этом ВГК заключило со Стивидором 10-летний контракт на перевалку угля. Частью акционерного соглашения также является совместная стратегия развития предприятия на территории Дальнего Востока России. Предприятие было учреждено на территории Свободного Порта Владивосток (СПВ) – экономической зоны, созданной на территории Владивостока и впоследствии распространенной на иные стратегические центры развития экспортной промышленности Дальнего Востока для стимулирования инвестиций путем предоставления различных налоговых льгот, в т.ч. и путем полного освобождения от федерального налогов на прибыль и имущество. Это — первое предприятие такого рода на территории России и в портовой индустрии.
«Мы уверены, что это СП послужит стартовой площадкой для кардинального изменения отношения к портовой логистики в России, — утверждает Станислав Площенко. – Мы знаем большое количество потенциальных клиентов, располагающих портовыми мощностями, которые либо лимитируют дедвейт у причала, но могут догружать большие суда на рейде, либо вообще находятся в нашем недавнем прошлом, а именно: стоят перед выбором — строить новый глубоководный порт, либо развивать рейдовую перевалку. И в том, и в другом случае наше совместное предприятие с Роктри готово удовлетворить любой потенциальный спрос на подобные услуги. Для нас это не составит больших инвестиций – речь идет только о приобретении дополнительных рейдовых перегружателей, барж и буксиров – это лишь вопрос масштабирования готовой технологии. И мы готовы предложить экспортерам насыпных грузов – не только угля – услугу по перевалке их продукции из расчета тарифа за тонну, взяв все капитальные расходы на себя. По сути, это снимает с повестки дня необходимость инвестиций более чем на миллиард долларов только на Дальнем Востоке России, не говоря о других регионах. А Россия является третьим в мире экспортером энергетического после Австралии и Индонезии, опережая Соединенные Штаты почти в 2 раза в долларовом выражении. Что значит, что на базе ВГК наше совместное предприятие может стать одним из крупнейших в мире в этом бизнесе. А учитывая опыт Роктри в Индонезии и ряде других стран, мы можем масштабировать наше совместное предприятие на иные регионы и страны, где остро стоит вопрос экспорта насыпных грузов и наличия капитала для масштабных инвестиций в портовую инфраструктуру: и это касается не только развивающихся регионов, таких как Африка и Южная Америка, например, но и Австралии и Северной Америки, где экспорт угля и железной руды растет быстрее портовых мощностей».
_______________
Артем Смирнов