В этом году президент Владимир Путин поручил главе кабмина Михаилу Мишустину утвердить и начать реализацию единой по России программы модернизации общественного транспорта. На новую модель перевозок в 2022 году перешел и Петербург. Агентство Бизнес Новостей рассмотрело, как транспортная реформа была реализована в Северной столице.
С 1 сентября в общественном транспорте Петербурга наблюдается рост пассажиропотока. Такая ситуация является закономерной — ежегодно именно в этот период в городском транспорте, а также в вестибюлях и на станциях метрополитена, появляются новые пассажиры. В частности, в регион приезжают студенты из других городов.
Комитет по транспорту начал усиливать автобусные и троллейбусные маршруты, не дожидаясь осенних перевозок. С 22 августа по 2 сентября в общей сложности были значительно усилены маршруты № 127/127М к Арцеуловской аллее, № 34 в Шушары, № 8 в Уткину Заводь, № 226 к проспекту Героев, № 145Б в Красное Село и другие, популярные среди петербуржцев. В сентябре эта работа будет продолжена. Например, дополнительный транспорт начнет ходить в направлении Петергофа и Ломоносова.
Отмечается, что Комтранс внимательно наблюдает за организацией пассажирской перевозок и продолжает устранять недостатки на самых напряженных маршрутах.
В петербургском метро пассажиропоток восстановился до уровня допандемийного 2019 года. В результате на конечных станциях — «Парнас» и «Улица Дыбенко» — в определенные часы стали образовываться очереди.
Специалисты Комтранса держат эту ситуацию на контроле и сообщают, что задержка прохода через турникеты связана с работой системы считывающих платежных карт. Так, для обработки платежа с помощью электронного билета «Подорожник» устройству достаточно всего несколько долей секунды. При этом для подтверждения наличия денежных средств на банковской карте требуется больше времени.
Несколько секунду устройство тратит на запрос финансового учреждения, которое изготовило карту. Стоит отметить, что некоторые банковские карты, в том числе «Мир» позволяют существенно экономить на проезде. Поэтому все большее число петербуржцев выбирают для оплаты именно их. В результате эти несколько минут на каждого пассажира становятся причиной больших очередей в подземке.
«Мы планируем исправлять ситуацию с пропускной способностью вестибюлей метро двумя способами. Во-первых, увеличение количества турникетов на станции «Парнас» позволит увеличить пропускную способность вестибюля с 9 до 12 тысяч пассажиров в час», — говорится на сайте администрации.
Кроме того, будет модернизировано оборудование. В итоге уменьшится время обмена информацией по банковской карте.
Напомним, в этом году Петербург начал поэтапно переходить на новую модель транспортного обслуживания (НМТО). Главная цель транспортной реформы — переход на принципиально новый единый стандарт качества обслуживания пассажиров. Для этого город отказался от устаревших и небезопасных маршруток.
В рамках НМТО на дороги Петербурга вышли более 2800 автобусов, оформленных в едином стиле, появилось 92 новых маршрута. Весь подвижной состав является современным, низкопольным, оборудованным системами климат-контроля, обеспечения безопасности и информирования пассажиров.
В городе начали работать новые пересадочные тарифы. Например, «60 минут» включается автоматически при использовании «Подорожника» в качестве оплаты разовых поездок в «социальном» наземном транспорте и наличии необходимых денежных средств.
При этом данный тариф не работает при оплате поездок в метро, в «коммерческих» маршрутах, в автобусах, принадлежащих Ленобласти. После использования электронного билета в метрополитене в наземном транспорте автоматически включается тариф «60 минут».
Также пересадочный тариф «90 минут» позволяет совершить одну поездку метро и любое количество поездок в автобусах, троллейбусах и других видах общественного наземного транспорта. Стоимость такого билета составляет 72 рубля.
Билеты по такому тарифу записываются на отдельный электронный носитель и не могут быть записаны на электронный носитель одновременно с другими видами проездных билетов длительного пользования.
Кроме всего перечисленного, в Петербурге развивается велосипедная инфраструктура. Проект направлен на обустройство в регионе сети дорожек для велосипедистов и формирование сбалансированной городской транспортной среды, а также удобного безавтомобильного передвижения граждан.
Выбор маршрутов осуществляется на основе результатов исследований улично-дорожной сети, выполняемых Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга в 2014 году.
Три отобранных веломаршрута проложены в исторической части города — в Петроградском и Центральном районах. Две велодорожки организованы в северной части города.
В данный момент в Северной столице для передвигающихся на велосипедах доступно 37 таких маршрутов, имеющих совокупную протяженность 135,4 километра.