Во время китайского нового года, банковский сектор Китая выходит из обычного рабочего ритма, что приводит к задержкам финансовых операций, которые, в свою очередь, могут повлечь за собой задержку отправки грузов или дополнительные расходы на их хранение в порту, пишет эксперт «Ведомостей», генеральный директор компании мультимодальной логистики Holding Finance Broker Татьяна Кулябина.
В связи с проведением праздников, поставщики прекращают принимать оперативные заказы, а сроки производства и доставки по Китаю увеличиваются. Чтобы успеть «в последний вагон», необходимо размещать заказы за 1-1,5 месяца как минимум. Однако год от года ставки на перевозку грузов перед китайским новым годом приобретают непредсказуемый характер.
Помимо сезонности, каждый раз влияние на цены оказывают новые факторы, такие как пандемия, закрытие пограничных переходов, нехватка контейнерного оборудования, изменение направления перевозок со стороны российских отправителей, недостаток подвижного состава, перегруженность терминалов, погодные условия.
В этом году такой неожиданностью стал кризис в Суэцком канале, вызванный атаками хуситов на суда, следующие через Баб-эль-Мандебский пролив. И последствием этого кризиса стала нехватка контейнерного оборудования. Блокада судоходства в Красном море вынудила западных перевозчиков изменять маршруты, что увеличивает время транспортировки грузов.
Так, например, все больше товаров сейчас перевозят более длинным маршрутом вокруг Мыса Доброй Надежды вместо привычного пути через Суэцкий канал. В результате порты оказались без необходимой тары: все контейнеры из китайских портов уже были отправлены, а новые не поступили. Все это привело к увеличению стоимости фрахта и перемещению дат отправки грузов.
