Объем железнодорожных грузоперевозок к российским портам Балтийского моря (без учета Калининграда) к 2030 году может вырасти к уровню 2024 года на 21% выше уровня 2024 года. Такой прогноз представили власти Ленинградской области на конференции «Перспективы развития портово-транспортной инфраструктуры Балтики», организованной изданием «Ведомости Северо-Запад».
В 2024 году грузооборот портов Балтийского бассейна составил 273 млн тонн, увеличившись на 0,6% по сравнению с 2023 годом. Хотя общая динамика в среднем по России показала падение перевалки на 2,3%. Уже в I квартале 2025 года порты Балтики влились в общий тренд по стране — грузооборот год к году упал на 1,8%. В целом по РФ показатели сократились на 5,6%,
Ключевым ограничением остается высокая загруженность железнодорожной инфраструктуры — до 90% на отдельных участках, отметил директор практики стратегического, инвестиционного и операционного консультирования «Технологии Доверия» Игорь Кузнецов.
Для решения проблемы регионы СЗФО совместно РЖД разрабатывают проекты по расширению железнодорожной сети, включая юго-западный обход и восстановление трассы «Псков – Гдов – Сланцы» для прямых поставок в Усть-Лугу, в том числе белорусских грузов. Об этом сообщила зампредседателя комитета экономического развития Ленинградской области Юлия Михальская.
Главным драйвером роста портового бизнеса становится перевалка минеральных удобрений. Грузооборот этого сегмента, по мнению Кузнецова, к 2030 году достигнет 433 млн тонн. Ключевыми направлениями для поставок из СЗФО являются страны Азии и Латинской Америки.
Перевалка угля, напротив, снижается: с 216 млн тонн в 2021 году до 179 млн тонн в 2024 году. Тренд обусловлен санкциями и низкой рентабельностью Эксперт NEFT Research Данил Токмин прогнозирует дальнейшее сокращение экспорта энергетического угля на 15–20%, с переориентацией на Дальний Восток. Тем не менее, новые портовые проекты, включая Lugaport и «Ультрамар», позволят увеличить мощности и в этом направлении.
Инвестиции в портовую инфраструктуру в 2025 году сократятся до 10 млрд рублей против 25,5 млрд рублей в 2024 году, отметил гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. Для сохранения конкурентоспособности порты должны переориентироваться на ту номенклатуру грузов, которая показывает рост спроса, в частности такие как удобрения и контейнеры, чтобы компенсировать спад в угольной отрасли.
