Для российского экспорта 2025 год стал периодом завершения глобального разворота, и в 2026 мы увидим плоды этих изменений. Поток направился от традиционных западных рынков к новым центрам экономического роста. Опыт международной транспортной группы «ТРАНЗИТ» показывает, что главными драйверами роста стали страны Азии — Китай, Корея, Вьетнам, Таиланд, Турция, ОАЭ, а также Индия и Иран. Аналогичные выводы сделали и эксперты ряда других компаний, опрошенных редакцией Аbn.Аgency.
По данным Минфина, только за первое полугодие 2025 года товарооборот между странами вырос до 6,6 млрд долларов. Это в два раза выше показателя аналогичного периода 2024 года. Африканское направление также обладает значительным потенциалом. По данным Федеральной таможенной службы, Россия поставила в первом полугодии 2025 года в Африку товаров на 10,6 млрд долларов. При этом импорт вырос на 38,7%, до 2,4 млрд долларов. По экспертным оценкам, к 2030 году товарооборот может достичь 50-60 млрд долларов в зависимости от реализации различных экономических сценариев.
«Одними из главных задач, вставших перед российским бизнесом в новых условиях, стала полная перестройка логистических и платежных схем. Международная логистика России переживает трансформацию. Послековидный кризис, уход с рынка в 2022 году крупнейших мировых контейнерных линий обнажили зависимой от иностранного логистического плеча. Каждый кризис парализовал импортно-экспортные перевозки, приводил к росту издержек и сбоям в поставках», — рассказал Олег Щербина, директор Департамента экспортной логистики международной транспортной группы «ТРАНЗИТ».
По словам эксперта, параллельно с логистикой трансформируются и финансовые потоки. На смену расчетам в долларах и евро пришли платежи в национальных валютах — рублях, дирхамах, рупиях, юанях.
«Этот процесс сложный, но он активно идет, снижая зависимость от западной финансовой системы, — уточняет Щербина.
По словам основателя и генерального директора WEVED Марии Поповой, ключевым изменением стало смещение логистических потоков. Там, где еще недавно работали прямые морские маршруты из Европы, теперь задействованы сложные мультимодальные схемы с пересадками, перевалками и комбинированными способами доставки.
«Сегодня груз может пройти морской отрезок до порта дружественной страны, чтобы затем отправиться в Россию по железной дороге или на фурах. Эти мультимодальные схемы требуют уже не просто исполнения, а ювелирной точности в планировании», — заявляет Мария Попова.
Она отмечает, что успех в таких условиях зависит не столько от наличия транспортных мощностей, сколько от точности планирования и умения быстро адаптироваться к переменам. Логистические компании больше не могут позволить себе ждать, пока ситуация стабилизируется. Вместо этого внутри них формируются гибкие команды, которые в любой момент готовы пересобрать маршруты, учесть новые регуляторные ограничения или найти альтернативного перевозчика. После ухода западных посредников российский бизнес перестраивает валютные и платежные схемы.
«На смену доллару и евро пришла целая палитра национальных валют наших партнеров», — говорит Попова.
Компании все активнее проводят операции в юанях, рупиях, дирхамах и других валютах стран ЕАЭС и СНГ. При этом расширяются возможности прямых расчетов через альтернативные системы — китайскую CIPS, индийскую UPI International и российскую СПФС. Всё это делает финансовые связи устойчивее и снижает зависимость от западной инфраструктуры.
В группе компаний «Деловые Линии» отмечают, что в экспортной логистике России сохраняется стабильность, несмотря на продолжающиеся изменения мировой конъюнктуры.
«Мы не наблюдаем существенных изменений в географии экспорта относительно прошлого года, однако можем отметить колебания в поставках сырья в Азию», — сообщили в компании.
По словам представителей группы, бизнес постепенно находит новые пути для развития, особенно в условиях пересмотра привычных маршрутов и финансовых инструментов.
«В ряде других регионов предприниматели активно ищут новые ниши и точки сбыта, но говорить о возросшей доле какого-либо из них пока преждевременно», — уточнили в пресс-службе.
В «Деловых Линиях» добавили, что рынок уже приспособился к изменениям: на карте появились новые транзитные коридоры, включая маршруты через Казахстан и ОАЭ, а для международных расчетов внедрены альтернативные схемы с участием как небольших посредников, так и крупных банков.
