Высокая стоимость капитала при ключевой ставке 15,5% годовых радикально меняет подходы к управлению логистикой: каждая ошибка теперь напрямую бьет по себестоимости и оборотным средствам. Об этом рассказал генеральный директор онлайн-сервиса консолидации грузов Pooling Михаил Чушков.
«Высокая стоимость капитала стала главным “ускорителем” для управленческих изменений в логистике. При ключевой ставке 15,5% годовых бизнес объективно иначе считает каждую логистическую ошибку: недозагрузка, простой на РЦ, лишний рейс или неуправляемая доплата — это уже не просто операционный сбой, а прямые потери в себестоимости и оборотном капитале», — отметил эксперт.
По словам Чушкова, на практике наблюдаются четыре устойчивых тренда:
- переход к динамичным моделям закупки перевозок: компании реже фиксируют ставки на год и чаще применяют гибридный подход — рамочные договоры плюс регулярные торги по направлениям;
- жесткий фокус на утилизации транспорта: рост спроса на консолидацию потоков, совместные доставки (pooling), догрузы и работу «под окно» ритейла для минимизации холостых пробегов и простоев;
- цифровизация и прозрачность: бизнес требует единой картины по стоимости рейса, отклонениям, простою, претензиям и надежности перевозчиков, чтобы управлять логистикой как финансовым контуром;
- усиление роли регуляторики: электронные перевозочные документы и система ГИС ЭПД превращаются в инфраструктурный стандарт, ускоряя закрытие рейсов и снижая риски цепочки поставок.
Несмотря на сохранение базового грузопотока, логистика уже не может считаться полностью «защитным» сектором. По данным официальной статистики, за январь–сентябрь 2025 года общий объем перевозок грузов составил 99,8% к аналогичному периоду предыдущего года, а грузооборот — 99,2%. При этом структура меняется: автотранспорт растет, железнодорожные перевозки снижаются, происходит перераспределение между видами транспорта и сценариями доставки.
«Логистика — это скорее не “защитный сектор”, а сектор конкурентной трансформации. Сильнее становятся те, кто умеет управлять утилизацией, сокращать простой и холостой пробег, закупать перевозку через прозрачные конкурентные механизмы и работать в электронном контуре документов. Именно в этом — новая защита рынка: не в гарантированном росте, а в предсказуемости и управляемости цепочки поставок», — подчеркнул Михаил Чушков.
По оценке эксперта, в текущих условиях выживают и укрепляются компании, способные быстро адаптироваться к волатильности издержек, тарифов и доступности мощностей через дисциплину планирования и закупок.
