Миллиардер Олег Дерипаска сместил фокус своих традиционных сетований с высокой ключевой ставки ЦБ на медлительность РЖД. По словам основателя «Русала», развитие российской экономики тормозит низкая скорость движения грузов в восточном направлении. Ранее на госкомпанию под руководством Олега Белозерова жаловались и морские логисты. Их пугала разница в ставках фрахта между морем и ж/д.
«Скорость движения по железной дороге меньше 40 км/ч при движении на Восток. У нас все стоит от Урала до Иркутска. Просто пробка там многомесячная», — пожаловался Дерипаска на пленарной сессии Финансового конгресса Банка России.
По касательной темы модернизации логистики затронул и глава ВТБ Андрей Костин. Он, с учетом передачи ОСК в управление банку, должен быть, вероятно, заинтересован в развитии морской логистики по тому же Севморпути. А РЖД в этом случае являются опосредованным конкурентом группы: меньше перевозок по морю — меньше заказов на новые суда у ОСК, где размер «финансовой дыры» оценивается аудиторами уже год.
К слову, жалобы миллиардера Дерипаски на развитие восточных грузовых направлений по ж/д — звучат не впервой. Похожие тезисы он вызывал в своем Телеграм-канале в 2021 году — до введения санкций. Правда, тогда основатель «Русала» утверждал, что скорость грузовых поездов и вовсе 16 км/ч и проблема прежде всего в качестве полотна.
В самой РЖД на претензии о низкой скорости движения поездов отвечали, что едут по 48 км/ч и это один из самых высоких показателей в мире. Редакция Abn.Agency присмотрелась к иностранцам. По данным портала statista, в Индии поезда с грузами едут в среднем со скоростью 37 км/ч. В США и Германии плюс-минус 45 км/ч. То есть Россия действительно еще достаточно скоростная страна.
Сейчас же эксперты, опрошенные редакцией, отмечают, воспринимать слова миллиардера как реальную проблему не стоит, так как специалистом в логистике его вряд ли можно назвать. Впрочем, эксперты сходятся во мнении, что пробки, действительно существуют, несмотря на то, что статистика погрузки РЖД демонстрирует минус весь 2024 год.
Для сравнения, по данным РЖД, в июне общая погрузка сократилась на 3%, в мае минус был 2,1%, в апреле — 3,6%. Причем тренд нетипичен — как правило, летом на железной дороге, наоборот, повышенная активность. Основным драйвером падения является уголь (минус 7% в мае год к году). Но частично вклад в этот показатель внесло падение спроса на погрузку в южный портах. В дополнение к углю, в РЖД фиксировали падение погрузки стройматериалов (минус 10% в июне), цемента (минус 7%) и зерна (скромные минус 4%).
Частично падение компенсируется минеральными удобрениями, ломом и коксом. Но общее значение роста погрузки этой номенклатуры грузов — 4%. То есть падение по углю и стройматериалам не покрывается. На фоне таких показателей пробки эксперты связывают исключительно с одним аспектом — реконструкцией Восточного полигона РЖД. Здесь значительное увеличение провозной способности премьер Михаил Мишустин прогнозировал к 2030 году (со 180 млн тонн по итогам 2024 до 210 — через шесть лет).