В Екатеринбурге состоялся Всероссийский съезд работников дорожного хозяйства, который подвел итоги проходившей XI Международной специализированной выставки «Дорога 2024». Первый такой съезд дорожники провели в далеком 1914 году.
В ходе проведения съезда дорожным сообществом активно обсуждался проект резолюции, в которой отражены предложения по приоритетным направлениям деятельности и развития дорожного хозяйства на период до 2035 года.
В ходе обсуждения проекта резолюции делегатами съезда было сформировано предложение взять курс на отказ от применения песчано-соляной смеси на автодорогах, которое поддержали руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков и председатель технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство» Николай Быстров.
Эксперты отмечают, что вопрос отказа от ПСС является комплексным и связан не столько с отказом от ПСС как от материала, а скорее с отказом от применения ПСС как технологии борьбы с зимней скользкостью по целому ряду причин.
К ним можно отнести и дополнительные экономические затраты, связанные с необходимостью сбора и утилизации песка, который остается на проезжей части и прилегающей территории в течение долгого периода после первоначальной обработки, иногда вплоть до весны. И затраты на очистку ливневой канализации и очистных сооружений.
Также немаловажным фактором является и необходимость повышения экологических показателей, негативное влияние на которые оказывает применение ПСС. Так, по данным Северо-Западного государственного медицинского университета имени И.И. Мечникова при Минздраве России, смет, собранный с дорог, на которых применяются ПСС, содержит в своем составе химические вещества I-II классов опасности, такие как бензапирен и мышьяк, что в совокупности с наличием большого числа мелких частиц вносит cущественный негативный вклад в загрязнение атмосферного воздуха взвешенными пылеватыми частицами.
И самым главным фактором, связанным с необходимостью отказа от технологий зимнего содержания с применением ПСС, является их низкая эффективность.
Во-первых, такая технология рассчитана исключительно на постобработку, т. е. обработка ПСС начинается только после выпадения осадков, что повышает риски возникновения ДТП.
Во-вторых, снежно-ледяные отложения, смешанные с ПСС, приводят к снижению сцепления колеса с дорожным покрытием, что также повышает риски возникновения ДТП.
В современных условиях высокой автомобилизации, постоянно растущей интенсивности дорожного движения, повышения требований к экологической обстановке и необходимости увеличения производительности труда и сокращения затрат требуется переходить на современные технологии содержания, основанные на превентивной обработке покрытия современными противогололедными материалами на основе чистых хлоридов, а не продолжать использовать устаревшие технологии, которые применялись еще 110 лет назад во времена первого съезда дорожников.
Эксперты упомянули, что современные противогололедные материалы (ПГМ) прошли испытания и подтвердили не только свою эффективность, но и безвредность, они используются уже в нескольких десятках российских городов не один год. При этом у многих людей слово «реагент» (а так порой называют современные ПГМ) вызывает ассоциацию с чем-то вредным, в то время как песок считается безопасным природным материалом. Тем не менее именно песко-соляные смеси способствуют коррозии металла, появлению соляных разводов на обуви, слякоти на дорогах и пыли в воздухе, когда на дорогах песок, шины автомобилей и грязный асфальт стираются в мелкую крошку. Эта взвесь вместе с канцерогенными веществами поднимается в воздух и может внести свой вклад в появление смога. Да и чего ждать от метода 100-летней давности, говорят специалисты. Однако в ряде городов, например, в Красноярске и Новосибирске, не спешат прощаться с «традиционным», хоть и не современным способом борьбы с зимней скользкостью. А тем временем современные ПГМ, в отличие от песка с солью, не попадают в воздух, поскольку полностью растворяются, а также содержат антикоррозийные вещества для защиты транспортных средств и металлических сооружений и специальные биофильные добавки для защиты обуви.
Иногда реноме современных противогололедных материалов портят неточные трактовки СанПиН. Так, эксперты делятся, что ряд реагентов, активно применяемых во многих городах страны, незаслуженно попал под критику прессы как раз в Красноярском крае. Там надзорные службы запросили по одному из противогололедных материалов документы, которые требуются лишь для реагентов I и II классов опасности. Но материал, о котором шла речь, и его вариации относятся к III и IV классам опасности — то есть являются такими же малоопасными веществами, как, например, поваренная соль. В Национальной ассоциации зимнего содержания дорог отмечают, что именно поэтому под контроль Роспотребнадзора они не подпадают и могут применяться без дополнительного контроля и предоставления отдельных документов.
