Андрей Рыженков, директор по логистике и тарифному регулированию АО «Национальная транспортная компания» (НТК), в эфире РЖД-ТВ подчеркнул, что из-за снижения цен на уголь упала рентабельность экспорта сырья. В таких условиях необходимо сконцентрироваться на улучшении эксплуатационной обстановки на сети, что требует активного участия всех участников рынка железнодорожных перевозок.
По словам Андрея Рыженкова, в результате последних инициатив по ограничению допуска порожних вагонов на сеть «наблюдается разрушение тех процессов, которые выстраивались перевозчиками и операторским сообществом годами, и их придется заново выстраивать». При этом положительный эффект не просматривается. Несмотря на то, что, по утверждениям РЖД, участковая скорость улучшилась, для оператора и грузовладельца более значимым показателем остается общая скорость на маршруте, так как именно она напрямую влияет на эффективность доставки.
«Мы все хотим выйти на скорости 2018–2020 годов. Это улучшение против текущей скорости процентов на 20-25. Этого улучшения возможно достичь, если операторы и РЖД будут договариваться про технологии, про техническую маршрутизацию и тому подобное. Например, в Мурманске мы повысили скорость перевозок на 11%. Но из-за высокой стоимости доставки туда не идет вагонопоток», — рассказал Андрей Рыженков.
По мнению Андрея Рыженкова, вместо радикальных мер по борьбе с профицитом парка вагонов РЖД достаточно более системно использовать уже существующий механизм согласования ГУ-12 для эффективного распределения парка по сети. В настоящий же момент правила игры на операторском рынке меняются слишком быстро, и для бизнеса это создает серьезные риски. Также Андрей Рыженков сомневается в целесообразности искусственного ограничения строительства вагонов на стороне вагоностроителей, так как рынок сам способен отрегулировать производство подвижного состава за счет баланса спроса и предложения.
Ранее в интервью Vgudok Андрей Рыженков прокомментировал недавнюю инициативу РЖД, связанную с отменой соглашений на вывоз угля. По его словам, последние шаги и заявления Российских железных дорог указывают на стремление оптимизировать работу с учетом существующих ограничений, таких как нехватка инфраструктуры, локомотивов и бригад. Однако, несмотря на эти усилия, наблюдается недостаток прозрачности со стороны РЖД в отношении своих планов, целей и возможных последствий для грузоотправителей.
Участники рынка отмечают, что РЖД сосредоточены на отдельных изменениях внутренней работы, не обращая при этом внимания на коренные причины текущих проблем. В этом контексте происходит переход к ручному регулированию рынка перевозок.
«На сегодняшний день мы наблюдаем переход к ручному управлению перевозками, что усложняет процесс. Использование разрозненных решений вместо единой системы приводит к тому, что те, кто ближе к процессу подписания документов, оказываются в более выгодном положении. Полезно было бы, если бы РЖД заблаговременно сообщали о своих намерениях и целях. Открытое обсуждение могло бы способствовать нахождению взаимовыгодных решений», — рассказал Рыженков.
Кроме того, для эффективного управления системой грузоперевозок необходимы не новые ограничения, а экономические стимулы. РЖД часто заявляют о низкой доходности угля как груза, однако не предоставляют четких данных и расчетов для обоснования таких утверждений. Кроме того, по недавнему утверждению экспертов ИПЕМ, замещения угля на сети после его выбытия альтернативными видами груза не происходит.
