В условиях растущего интереса к экспорту удобрений, бизнес и власти Северо-Запада страны активно взаимодействуют для обсуждения вопросов, связанных с увеличением отгрузок удобрений через порты Балтийского бассейна. Ожидается, что к 2030 году данный сегмент будет составлять более четверти всего грузопотока в регионе, что призвано стать важным драйвером восстановления перевалки.
Экспортный потенциал
Как сообщает www.kommersant.ru, недавняя пресс-конференция, организованная в рамках мероприятия «Экспортный потенциал портов Балтики», продемонстрировала тенденцию к постоянному росту погрузки удобрений. По словам замглавы правительства Ленинградской области Дмитрия Ялова, ожидается увеличение объемов перевалки до 167 миллионов тонн, что соответствует росту на 30 миллионов тонн по сравнению с текущими показателями. Экспорт удобрений — ключевой фактор, который оказывает значительное влияние на валовые результаты. Как отметил Ялов, даже при самом консервативном сценарии можно говорить о приросте на 16,6 миллиона тонн, добавив, что текущая доля перевалки удобрений через Балтику составляет 84%.
В 2024 году погрузка удобрений вырастет на 17,5%, составив 31,6 миллиона тонн, и, по прогнозам, этот показатель достигнет 48,2 миллиона тонн к 2030 году. Директор по логистике компании «Апатит» Андрей Шепель отметил, что с 2013 года экспорт удобрений увеличился на 60% (до 42 миллионов тонн в 2024 году). Он также акцентировал внимание на экономической целесообразности использования портов Северо-Запада как оптимального решения для отрасли.
Новые перспективы открываются и для терминалов
Генеральный директор НТК Андрей Черников сообщил о предстоящем начале поставок удобрений на терминал Port Favor в Усть-Луге по железной дороге. В перспективе это значительное увеличение объемов перевалки до 14 миллионов тонн.
Тем не менее участники рынка обеспокоены возможными проблемами с пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры. Шепель отметил, что в прошлом году железнодорожные проблемы, связанные с ненадежным движением и накоплением вагонов, оказывают отрицательное влияние на отгрузки. Однако текущая ситуация уже значительно улучшилась благодаря оптимизации вагонного парка железной дороги и снижению погрузки прочих грузов. Со слов Руслана Киреева из компании «Еврохим», речь идет о позитивной динамике и ускорении оборота. Тем не менее опасения по поводу восстановления объемов угля и других грузов остаются на повестке дня.
Реконструкция железнодорожной инфраструктуры
В этой связи эксперты настоятельно призывают к модернизации железнодорожной инфраструктуры. Меры по расширению пропускной способности уже сейчас могли бы снять возможные ограничения и способствовать увеличению грузопотока, прежде чем вернуться к прежним объемам угля. Как отметил гендиректор «Ультрамара» Андрей Бонч-Бруевич, рост объемов погрузки металлургии может быть благоприятным, а вот возобновление угольных перевозок может вызвать определенные сложности.
Для решения существующих проблем замглавы правительства Ленобласти предложил несколько вариантов развития подходов к портам, включая строительство новых железнодорожных обходов. Это предполагает активное сотрудничество с грузоотправителями через концессии и инвестиционные проекты, что потенциально обеспечит надежную подводку грузов к портовым терминалам.
Тем не менее эксперты подчеркивают, что гарантии вывоза грузов не всегда могут быть надежными. В прошлом не удавалось соблюсти свои обязательства перед грузоотправителями, что вызывает настороженность и требует вдумчивого подхода к любым обещаниям, связанным с гарантированными поставками. Поскольку объемы перевалки должны расширяться, инвесторы и участники процесса надеются на стабильность ситуации и согласованность действий всех сторон.
