В последние годы разговоры о поставках автомобилей из Индии в Россию становятся все более активными. В 2025 году тема снова вышла на первый план после заявления посла Индии в Москве Виная Кумара, который отметил, что легковые автомобили входят в число приоритетных экспортных направлений. Об этом сообщает издание 110km со ссылкой на главу «Автостата» Сергей Целиков, новость быстро привлекла внимание автолюбителей и экспертов.
Однако говорить о массовом появлении индийских машин на российских дорогах пока рано. Главная преграда — адаптация автомобилей к российским стандартам. Большинство индийских моделей выпускается с правым рулем, поэтому для России нужно создавать леворульные версии, что влечет дополнительные расходы на разработку, испытания и сертификацию.
Автомобильная промышленность Индии действительно впечатляет по масштабам, особенно на фоне российского автопрома. Но по объему производства и экспорта страна пока уступает Китаю, где внутренний рынок давно не ограничивает производителей. В Индии значительная часть автомобилей по-прежнему идет на внутреннее потребление, а рынок продолжает расти.
На индийских заводах собирают машины таких брендов, как Tata, Mahindra, Maruti Suzuki, Toyota, Hyundai, Kia, Honda и Renault. Несмотря на разнообразие, статистика ввоза в Россию за последние годы выглядит скромно: с 2022 по июль 2025 года зарегистрировано чуть более 2 тысяч новых автомобилей индийской сборки — в 2022 году всего 61, в 2023 — 1424, в 2024 — 556, а за семь месяцев 2025 года — 183. При этом более 95% всех поставок приходится на Suzuki.
Ситуация с Suzuki объяснима: бренд не уходил с российского рынка и сохранил дилерскую сеть, что дает ему преимущество. В условиях ограниченного выбора новых машин и ухода ряда иностранных производителей Suzuki может воспользоваться открывшейся возможностью и увеличить поставки из Индии.
Для других индийских марок перспективы пока туманны. Настройка производственных линий, сертификация, логистика и конкуренция с китайскими автомобилями делают выход на рынок сложным и затратным.
В итоге массовое появление индийских автомобилей в России пока маловероятно. Исключение — Suzuki, способная наращивать поставки благодаря существующей инфраструктуре и узнаваемости бренда. Остальным компаниям потребуется время и инвестиции, чтобы адаптироваться к российским условиям. В ближайшие годы многое будет зависеть от того, насколько активно индийские производители решат развивать экспорт и выпускать леворульные версии своих моделей. Российским автолюбителям остается лишь наблюдать за развитием ситуации и оценивать возможности появления новых индийских машин на дорогах страны.
