После того, как в прошлом году компания Chrysler, американская дочерняя компания одного из крупнейших в мире автопроизводителей DaimlerChrysler, принесла миллиард долларов убытков, терпение у немецких акционеров иссякло.
Сравнительно недавно глава концерна Дитер Цетше заявил о сокращении в США и Канаде 13 тысяч рабочих мест и закрытии одной из фабрик убыточного «Крайслера». А 4 апреля на общем заседании акционеров концерна были произведены кадровые перестановки в наблюдательном совете, и, самое главное, было впервые заявлено широкой общественности о том, что переговоры о продаже «Крайслера» уже ведутся.
До недавних пор «доктор Зет», так называют Дитера Цетше американцы, пользовался за океаном большой популярностью. Он даже стал персонажем рекламных роликов компании, в которых предстал в образе усатого добродушного профессора из Германии. Однако многим уже тогда было известно о «втором лице» Цетше — радикального рационализатора производства, выступающего за последовательную и После того, как в прошлом году компания Chrysler, американская дочерняя компания одного из крупнейших в мире автопроизводителей DaimlerChrysler, принесла миллиард долларов убытков, терпение у немецких акционеров иссякло.
Сравнительно недавно глава концерна Дитер Цетше заявил о сокращении в США и Канаде 13 тысяч рабочих мест и закрытии одной из фабрик убыточного «Крайслера». А 4 апреля на общем заседании акционеров концерна были произведены кадровые перестановки в наблюдательном совете, и, самое главное, было впервые заявлено широкой общественности о том, что переговоры о продаже «Крайслера» уже ведутся.
До недавних пор «доктор Зет», так называют Дитера Цетше американцы, пользовался за океаном большой популярностью. Он даже стал персонажем рекламных роликов компании, в которых предстал в образе усатого добродушного профессора из Германии. Однако многим уже тогда было известно о «втором лице» Цетше — радикального рационализатора производства, выступающего за последовательную и беспощадную санацию концерна. Вот и в позапрошлом месяце после известия о рекордных убытках «Крайслера» терпение «добродушного профессора» лопнуло, и на ответ о дальнейшей судьбе компании он ответил: «Я не исключаю любого развития событий».
20 литров на 100 километров!
Правда, 4 апреля, несмотря на встреченные бурными аплодисментами акционеров требования продать Chrysler, Цетше неожиданно заступился за него. Он заявил, что, несмотря на переговоры о продаже, американец все-таки может остаться в составе концерна. Это тут же негативно сказалось на акциях «Даймлер-Крайслера», ведь, по мнению большинства аналитиков, без «Крайслера» дела у «Даймлер-Бенца» — именно так назывался немецкий концерн до 1998 года — шли бы куда лучше. В том же уверены и многие акционеры концерна, требующие помимо прочего теперь уже отставки самого Цетше:
«Ведь к чему мы пришли? В модельной программе «Крайслера» — пикапы, тяжелые внедорожники и всевозможные автомобили, расходующие до 20 литров топлива на сто км. И это сегодня, когда мир только и говорит, что о глобальном потеплении и необходимости экономии энергоносителей! Виновен в этом, прежде всего, бывший глава «Крайслера», а ныне шеф концерна Дитер Цетше!» — Говорит один из критически настроенных акционеров Юрген Грэсслин.
Судя по всему, действительно, недолгая совместная жизнь автоконцернов по обе стороны океана, начинавшаяся, как писала немецкая пресса конца 90-х «свадьбой на небесах», может закончиться банальным разделом имущества. В сегодняшнем выступлении Дитер Цетше назвал возможных новых владельцев «Крайслера» — это известный производитель автомобильных комплектующих канадский концерн Magna International, а также два крупных кредитно-финансовых инвестора. Если компанию приобретут финансисты, то, скорее всего, она будет распродана по частям, что, фактически, будет означать ее конец. Что же касается «Даймлера» с его прогрессивными технологиями, передовой организацией производства, блестящим имиджем и почти вековой традицией, то Chrysler является для него тяжелой ношей. Причина — относительно низкое качество продукции и ошибки в модельной стратегии американской компании.
Глеб Гаврик
