Как сообщает пресс-служба компании, об этом было заявлено на состоявшемся накануне в Минтрансе России заседании Межведомственной комиссии по вопросам реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте.
По «О ходе структурной реформы на железнодорожном транспорте» выступила вице-президент ОАО «РЖД» Анна Белова. Важнейшим условием дальнейшего успешного проведения реформы железнодорожного транспорта на данном этапе А. Белова считает «обеспечение синхронности реформы госрегулирования и реальных экономических изменений на рынке железнодорожных перевозок», поскольку «регулятор явно отстает от требований рынка». Так, по мнению вице-президента ОАО «РЖД», в настоящее время система тарифного регулирования «не в полной мере приспособлена к условиям динамичного изменения конъюнктуры на товарных и транспортных рынках, а отсутствие оперативности в принятии решений по регулированию тарифов оборачивается нереализованными возможностями российских железных дорог по привлечению грузКак сообщает пресс-служба компании, об этом было заявлено на состоявшемся накануне в Минтрансе России заседании Межведомственной комиссии по вопросам реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте.
По «О ходе структурной реформы на железнодорожном транспорте» выступила вице-президент ОАО «РЖД» Анна Белова. Важнейшим условием дальнейшего успешного проведения реформы железнодорожного транспорта на данном этапе А. Белова считает «обеспечение синхронности реформы госрегулирования и реальных экономических изменений на рынке железнодорожных перевозок», поскольку «регулятор явно отстает от требований рынка». Так, по мнению вице-президента ОАО «РЖД», в настоящее время система тарифного регулирования «не в полной мере приспособлена к условиям динамичного изменения конъюнктуры на товарных и транспортных рынках, а отсутствие оперативности в принятии решений по регулированию тарифов оборачивается нереализованными возможностями российских железных дорог по привлечению грузов, что приводит к потере доходов компании». По мнению А.Беловой, целесообразно изменить методы регулирования тарифов и перейти с 2006 г. к принципу учета интегрального ценового давления на эксплуатационные издержки ОАО «РЖД», а также «обеспечить возможность оперативной корректировки тарифов с учетом конъюнктуры товарных рынков в рамках их предельного уровня». По мнению А. Беловой, необходимо внести ряд изменений в соответствующие федеральные законы с тем, чтобы определить основы ценообразования и правила регулирования тарифов на железнодорожном транспорте, а также доработать Прейскурант N10-01 в части порядка тарификации услуг по использованию инфраструктуры ОАО «РЖД» при осуществлении перевозок грузов в поездах, сформированных операторами из собственных (арендованных) вагонов и локомотивов. Такая доработка позволит установить экономически обоснованный уровень тарифов на услуги по использованию инфраструктуры, а также будет способствовать увеличению объемов грузов в указанных поездах. Важнейшим условием обеспечения финансовой прозрачности пассажирских перевозок А.Белова назвала введение до конца 2005 г. нового Прейскуранта N10- 02-16 «Тарифы на пассажирские перевозки в дальнем следовании во внутрироссийском сообщении». Также необходимо приступить к разработке документа, определяющего цели и задачи III этапа реформы, плана мероприятий по его реализации.
