Онлайн-сервис консолидации грузов Pooling оценил динамики стоимости доставки паллетоместа в распределительные центры ритейлеров по десяти основным направлениям из Москвы за период с января 2025 по январь 2026 года. Данные платформы свидетельствуют о выраженной поляризации рынка автоперевозок: разброс изменения тарифов составил от +17% до −9% в зависимости от маршрута.
Наиболее сильный рост стоимости показали южные направления: доставка в Краснодар подорожала на 17,1%, в Ростов-на-Дону — на 15,1%. Основные причины — дефицит обратного плеча, активное строительство новых распределительных центров крупными торговыми сетями и сезонный всплеск спроса. Сибирские маршруты также демонстрируют устойчивый подъём: тарифы выросли на 11–13% из-за большой протяженности плеча, сложных зимних условий и замедления обновления автопарков, что формирует постоянную премию для перевозчиков.
В то же время на направлениях Поволжья и Урала наблюдается заметное снижение ставок: Нижний Новгород — минус 8,7%, Самара — минус 6,5%, Пермь — минус 5,4%. Эти маршруты перенасыщены предложением, и перевозчики вынуждены работать с минимальной маржой. Именно здесь консолидация грузов через пулинг даёт максимальный экономический эффект — снижение затрат на 18–25% по сравнению с полной загрузкой машины (FTL), в то время как на «дорогих» направлениях экономия скромнее (8–12%).
«2026 год для FMCG-логистики – это год точечных решений. Грузоотправитель, который управляет маршрутами дифференцированно – используя пулинг (консолидацию грузов) на дорогих плечах и пересматривая контракты на дешевых – экономит в два-три раза больше, чем тот, кто работает с единым тарифом. Мы впервые делаем эту аналитику публичной, чтобы рынок мог ориентироваться на реальные цифры», — генеральный директор онлайн-сервиса консолидации грузов Pooling Михаил Чушков.
По прогнозу Pooling, во второй половине 2026 года поляризация усилится. С марта вступает в силу обязательная регистрация экспедиторов в реестре на платформе «ГосЛог», с сентября — полный переход на электронные транспортные накладные. Эти регуляторные изменения, вкупе с продолжающимся уходом с рынка мелких и слабых перевозчиков (по отраслевым оценкам — до 15% за год), будут толкать тарифы вверх на большинстве направлений. Одновременно демпинг на коротких плечах европейской части России исчерпывает себя: маржинальность автоперевозок за последний год снизилась на треть, и по мере выбытия слабых игроков ставки начнут восстанавливаться.
