Грузооборот Национальной транспортной компании по итогам первого полугодия 2026 года достиг 67,5 млн тонн, что на 7,2% превышает прошлогодний показатель. Прирост обеспечен вопреки падению грузовой базы на традиционных западных маршрутах и нестабильности тарифно-инфраструктурной среды – оператор перенаправил высвобождающиеся вагоны на внутренние направления, перестроил логистические цепочки под новую конъюнктуру и нарастил работу с отечественными потребителями.
Как сообщает ИА ROLLINGSTOCK Agency, ключевым драйвером стало перераспределение угольных потоков: за шесть месяцев объём экспорта каменного угля через порты Северо-Запада и Юга в парке НТК рухнул на 47,6% – с 5,7 до 2,9 млн тонн, тогда как встречные поставки внутри страны на том же полигоне взлетели на 42,1% до 17,8 млн тонн. Данная трансформация происходила с января и потребовала от компании перенастройки работы десятков тысяч полувагонов, при этом удалось удержать сервис на всех участках сети. Как пояснил начальник управления аналитики НТК Артём Тихомиров, переключение с западного экспорта на внутренний рынок изменило не только географию, но и ритм перевозок – особенно для электростанций, где важны равномерность и строгая периодичность поставок.
В отчётном периоде основную номенклатуру составил уголь – 53,2 млн тонн (+6,5% к январю–июню 2025-го), причём внутренние отгрузки выросли на 19,3% до 33,1 млн тонн, а восточное экспортное направление прибавило 3,5% достигнув 17,2 млн тонн. В июне компания перевезла 8,6 млн тонн угля – на 14,3% больше, чем в июне прошлого года, чему способствовало активное применение инновационных вагонов повышенной вместимости и оперативная корректировка маршрутов. Сегмент минеральных удобрений показал уверенный рост на 6,3% до 6,55 млн тонн, при этом июньский результат стал рекордным за полугодие – 975 тыс. тонн, что на 20% выше июня 2025-го. Поставки руды увеличились на 18,1% до 5,4 млн тонн, а в июне они превысили 1 млн тонн, прибавив 42,3% к аналогичному месяцу прошлого года. Наиболее динамичным оказался сектор минерально-строительных грузов – их объём взлетел на 152,6% до 968,7 тыс. тонн, при этом только в июне внутренняя погрузка по этой категории составила 265 тыс. тонн, что в 4 раза выше июня 2025-го. В то же время чёрные металлы сократились на 25,6% до 600,3 тыс. тонн, кокс потерял 11% (245,4 тыс. тонн), а прочие грузы упали на 31% до 541,6 тыс. тонн.
Рост по руде и стройматериалам, по словам Тихомирова, формируется не разовыми контрактами, а системными потребностями промышленных и инфраструктурных проектов, где клиентам требуется не просто подвижной состав, а прозрачная схема доставки с фиксированными сроками. Для НТК эти сегменты важны ещё и тем, что возвращают грузы на железнодорожную сеть, повышая загрузку инфраструктуры и давая промышленности возможность наращивать выпуск за счёт прогнозируемой логистики.
Парк компании в июне в среднем насчитывал более 62 тыс. полувагонов, из которых рабочий парк составлял 56 тыс., а фактически ежедневно эксплуатировалось 55 тыс. единиц. Коэффициент задействования рабочего парка достиг 97,8%, а от общего наличия – 88,6%. Инновационные вагоны, доля которых в структуре парка – 64%, использовались с эффективностью 95,5% против 76,2% у стандартных моделей, причём концентрация современного подвижного состава на Восточном полигоне позволяет максимально использовать грузоподъёмность на самых загруженных магистралях. Кольцевые маршруты, как отметил Тихомиров, особенно хорошо работают на регулярных рейсах к тепловым электростанциям, обеспечивая ускоренный оборот, сокращение простоев и стабильные поставки топлива.
За полугодие внутренние отгрузки угля для энергетики и коммунальных объектов составили 33,0 млн тонн (+19,3% к прошлому году), причём основные объёмы направлялись на ГРЭС, ТЭЦ и котельные Урала и Сибири, где плечо перевозки короткое и логистически оптимальное. В июне только для нужд генерации было доставлено 3,9 млн тонн угля.
Главным выводом из отчётных данных оператор считает растущую значимость управляемости процессами: оперативное переключение освобождающегося парка на внутренний спрос предотвратило дефицит вагонов для российских потребителей в пиковые месяцы, постоянное совершенствование технологий работы с составом повышает предсказуемость подачи, а клиентоориентированный подход с фиксированными условиями аренды снижает зависимость от колебаний грузопредъявления. НТК, как подчеркнул Артем Тихомиров, целенаправленно строит модель, устойчивую к внешним шокам и экономическим циклам, опираясь на диверсифицированный портфель, высокую интенсивность использования парка и отлаженные кольцевые схемы, что в итоге усиливает надёжность критически важных железнодорожных перевозок.
Справочно: Национальная транспортная компания входит в число крупнейших операторов России, специализируется на транспортировке энергетического угля, минудобрений, рудного сырья и стройматериалов, её парк превышает 63 тыс. полувагонов и хопперов.
