Закрытие погранпереходов между Россией и Финляндией по инициативе Суоми уже ударило по крупному бизнесу автобусных перевозок. Туманом покрыто и будущее небольших магазинов финских товаров в Петербурге и Ленинградской области. Однако крупные его игроки пока сохраняют оптимизм.
По итогам закрытия погранпереходов между Ленинградской областью и Суоми консенсус челночников пока не сформирован. Некоторые компании, работающие на доставке финских товаров, встречают звонки клиентов заявлениями: работаем в прежнем режиме, пока ничего не меняется. Но часть представителей рынка прочит уничтожение мелких челноков как явления. Не ожидается пока и ажиотажного спроса — уж за финским Fairy, кажется, очереди выстраиваться не будут.
Часть магазинов товаров из Суоми указывает, что давно проработали альтернативные маршруты поставок товаров в Россию в рамках параллельного импорта. Это позволяет привозить к берегам Невы крупные партии и не зависеть от русофобской политики соседней страны. Но для мелких «челночников» это банально невыгодно – любое усложнение логистики делает те маленькие партии товаров, которые приезжают в Петербург, баснословными по цене.
«Те, кто возят микропартиями под личное пользование, экономически не потянут конкуренцию. В стоимость товаров, помимо курса евро, войдет еще почти 1 тыс. километровый крюк. У крупных магазинов логистика выстроена по-другому: возят фурами или через третьи страны по параллельному импорту. Уйдут скоропортящиеся позиции, их стало меньше и до введения новых ограничений. Но причин полного уничтожения бизнеса мы не видим», — рассказали в одном из крупных магазинов финских товаров.
Предполагаемое сокращение ассортимента подтверждают и другие участники рынка. Флагманом называют сливочное масло из Суоми – оно практически полностью может пропасть с полок. Из-за усложнения логистики ряд игроков челночного рынка говорят и том, что будут полностью отказываться от привозов под «заказ». Причем часть магазинов только в ноябре корректировали цены под курс евро, теперь же, указывают представители магазинов, партии будут приходить с новой корректировкой прайса даже в том случае, если с точки зрения себестоимости привоза ничего не изменится.
Фактически о полном закрытии бизнеса заявляют лишь те, для кого привозы из Финляндии не были основным видом бизнеса. У этих предпринимателей логистика как раз выстраивалась собственными силами на личных авто. Работать в последнее время позволяли европейские номера на машине.
Ездить через Карелию таким предпринимателям слишком затратно по времени. Дорога до границы займет, по данным навигаторов, больше 12 часов. Но о планах полного закрытия поставок заявил лишь один из десятка опрошенных редакцией предпринимателей.
Не ждут больших проблем и те, кто работает непосредственно на поставках IKEA в Россию. По крайней мере, пока границу не закрыла Эстония. Хотя планы такие соседи уже озвучивают, погранпереход в Ивангороде также уходит на ремонт. Но с учетом наличия других пунктов пропуска через границу челночники заявляют, что привезут под заказ практически любую позицию из каталога.
Однако, несмотря на весь оптимизм работают на параллельном импорте компаний, есть риски для дальнейшего сокращения сектора европейских завозов. В частности, в начале ноября замглавы Минпромторга Виктор Евтухов высказался ТАСС о возможности расширения продуктового эмбарго, введенного в ответ на санкции 2014 года. Он отметил, что в список ограничений могут попасть бытовая химия (входит в топ-5 самых продаваемых товаров у челночников), одежда и ряд других непродовольственных товаров. Но инициатива пока не принята, баланс рынка в пользу отечественных производителей обеспечивается акцизами и ввозными пошлинами.
Но и тех мер, что предпринимают недружественные соседи, достаточно. Если обращаться в официальной статистике товарооборота между Россией и Финляндией, уже к маю 2023 года показатель сократился до 78%, следует из данных таможенного департамента Суоми. При этом больше всего сократились поставки финской бумаги, картона и красителей. Финские предприниматели недополучили из-за этого порядка 400 млн евро.
