Перемены открывают дверь без стука. В скором времени весь бизнес изменится благодаря такому явлению как цифровая трансформация. Если у вас есть смартфон и вы ежедневно пользуйтесь интернетом, значит, вы уже стали частью цифровизации. Другим проявлением этого феномена, о котором мало кто задумывается, являются перемены, произошедшие на железных дорогах России.
|
Тимофей Левицкий управляющий партнер In.Praktika |
Обслуживанием подвижного состава РЖД занимается группа компаний «ЛокоТех». Раньше у них заказывали ремонт локомотивов или сервис определенного объема, но в 2018 году РЖД пришли с новым запросом: повысить коэффициент готовности локомотивов к эксплуатации. К 2021 году он должен достичь показателя 0,95. Проще говоря, локомотивы должны работать и не ломаться.
Итак, менеджмент «ЛокоТех» встал перед сложным выбором: как достигнуть заветных параметров? Было два решения. Первое, решение ХХ века: усовершенствовать каждый станок, выпускающий детали, чтобы сократить вероятность поломки. Второе решение, вдохновленное цифровой трансформацией, — сделать так, чтобы поезда сами принимали решения о ремонте с помощью установленных датчиков на тяговой состав и других современных технологий. Решение XXI века взяло вверх, и началось комплексное переустройство по трем направлениям: создание умного локомотива, цифрового депо и единого центра ответственности.
Итак, представьте себе, что локомотив сам собирает всю важную информацию. Нейросеть получает данные с различных датчиков, обрабатывает и генерирует прогноз относительно будущих поломок. После сбора информации система рекомендует подходящий сервис. На основании этих данных заранее известно время прибытия «умного локомотива» в депо, а также как и с какой периодичностью эксплуатируется конкретный локомотив, сколько в среднем составляет его пробег и многое другое.
Для нового «умного» локомотива нужно и новое депо. Долгое время в компании существовала проблема хранения запасных частей. Детали, лежащие «на всякий случай», забирают значительную часть средств из оборотного капитала. В «цифровом депо» эта проблема решается. Теперь в течение короткого времени в нем хранятся конкретные запасные части для ремонта определенного локомотива. Все это предсказывается системой и датчиками, упомянутыми ранее.
В ближайшем будущем основной объем деталей, которые раньше попадали под категорию «на всякий случай», будет находиться в едином централизованном складе. Хранение и обработка в нем обходятся намного дешевле, чем в удаленных местах. Это позволит депо стать оперативнее, координированней и экономичней в обслуживании. Кто знает, возможно, в отдаленном будущем в каждом депо установят 3D принтеры, чтобы детали создавались сразу на месте, еще заметнее сокращая издержки.
Кроме того, старая структура управления подразумевала три области ответственности в зависимости от уровня сложности ремонта. За «большой ремонт» отвечал завод, за текущий — отвечало депо, а за эксплуатацию отвечал, естественно, эксплуатант, а именно управление тяги РЖД. Когда случается поломка, возникает естественный организационный вопрос: на чей счет это отнести — завода, депо или эксплуатанта. Переговоры занимают лишнее время и ресурсы.
В рамках цифрового прорыва в «ЛокоТех» создали проект под названием «Единый центр ответственности» (ЕЦО). Если появился коэффициент технической готовности, то и должен был появиться орган, отвечающий за его исполнение. В новой структуре организации впервые за каждой серией локомотивов закреплен специальный ЕЦО. Теперь разбор проблемы ремонта начинается с вопроса «Что случилось?», а не «Кто виноват?». Центр объединяет в себе все функции и отвечает и за завод, и за депо, и за потоки данных между ними, а также за организационную структуру, людей и бюджет. Таким образом, ЕЦО разрубил управленческий гордиев узел.
В итоге с точки зрения бизнеса изменилось все. Раньше продавали ремонт – теперь продают коэффициент технической готовности. Появился другой принцип расчета с покупателем и иной характер управления. Создается впечатление, что подобные изменения сложно и дорого осуществлять, но расходы на умные технологии в долгосрочной перспективе экономят ресурсы. Так, датчики в итоге позволяют своевременно чинить локомотивы, а депо больше не хранит детали про запас. Для сравнения, как бы это ни было парадоксально, но замена станков без изменения принципов работы привела бы к большим расходам и меньшим результатам.
Цифровая трансформация не спрашивает, хотите вы меняться или нет. Вне зависимости от заказчиков и государственной поддержки, новая эпоха требует управленческой прозорливости и зрелости. И даже если вы никогда не планировали быть передовой компанией, вам придется адаптироваться под новую реальность.
