В зоне платной парковки Санкт-Петербурга меняются правила. Вслед за Центральным районом с 1 ноября в зону платной парковки попадает и Адмиралтейский район города. По мнению экспертов, отказ от политики избыточных приоритетов для жителей центральных районов – верное решение.
Как сообщает Городской центр управления парковками, в платную зону войдут ещё 153 улицы в шести муниципальных районах Адмиралтейского района. Теперь автовладельцам придется платить за парковку на этих улицах в период с 8 утра до 20 часов вечера. Стоимость часовой стоянки для легкового автомобиля по-прежнему обойдется в 100 рублей.
Льготное парковочное разрешение для местных жителей обойдется в 1800 рублей в год, но при этом оформить его можно будет только в пределах своего муниципального образования. С 1 января следующего года на похожих условиях оформлять парковочные разрешения смогут и жители Центрального района. Там зона платной парковки расширилась еще летом.
Зарубежный опыт платных стоянок
Платные парковки в последние года уже стали нормой для Москвы, но российскую столицу вряд ли можно назвать здесь первопроходцем. Опыт платных стоянок еще раньше хорошо зарекомендовал себя за рубежом.
Например, в Японии, где большинство платных стоянок работают по системе самообслуживания. Несмотря на высокую плотность застройки поиск свободного места для парковки практически не вызывает затруднений у местных жителей по причине большого количества автостоянок самого различного типа.
В Праге ситуация с поиском свободного места обстоит хуже во многом из-за архитектурных особенностей центральных улиц города. На узких улицах старого города найти свободное место для автомобиля днем крайне сложно. Большинство жителей чешской столицы оставляют авто на больших перехватывающих стоянках на подъезде к центру города.
В Белграде платная парковка поделена на три зоны. Все они отличаются друг от друга как по разрешенному времени парковки, так и по ее стоимости. Ситуация с парковочными местами в центре сербской столицы остается непростой, поэтому городские власти ввели в эксплуатацию несколько крупных многоэтажных парковок.
Риски «элитизации» центра Петербурга
В Петербурге, конечно, учитывают опыт зарубежных стран при внедрении зон платной парковки в центральной части города. При этом некоторые эксперты видят в решении расширить зоны действия парковочных разрешений до границ целого района риски «элитизации» центра.
«Дело в том, что границ муниципального образования, где находятся ближайшие магазины и объекты социальной инфраструктуры, вполне достаточно для комфортного проживания. Расширение границ до масштабов целого района привело к тому, что, например, вместо того чтобы дойти до места работы пешком или добраться общественным транспортом, житель Центрального района выбирает автомобиль. Потому что ему так удобнее, и парковка в соседнем муниципалитете для него бесплатная», — полагает доцент РАНХиГС Виталий Горохов
В результате предназначенные для всего города места, по мнению эксперта, могут занять жители платного парковочного пространства, которые выезжают со своих дворов и паркуются у станций метро, торговых и бизнес-центров. При этом жители других районов, приехав по делам в Центральный район, вынуждены нарезать круги в поисках свободного места, где они могли бы за деньги припарковать авто.
Как уверяет Виталий Горохов, в случае с Петербургом повышение стоимости парковки не станет эффективным инструментом регулирования загрузки парковок. Избежать риска «элитизации» центральных районов и сохранить принцип равенства возможностей в масштабах всего Петербурга, конечно, можно. Но для этого потребуется отказаться от практики расширения границ действия парковочных разрешений за пределы муниципалитета, в котором проживает его владелец. Такое решение эксперт находит самых эффективным и позволяющим сохранить социальный характер проекта платного парковочного пространства.