Смольный объявил тендер для выполнения предпроектных работ по продолжению Кировско-Выборгской линии от «Проспекта Ветеранов» до «Пулково». АБН сделало подборку проектов, которые за последние пять лет предлагали власти для транспортной связи аэропорта и Северной столицы.
Коллаж АБН
2011 год
В феврале речь шла о строительстве легкорельсового трамвая от Московского вокзала до аэропорта «Пулково». Стоимость проекта оценивали в 16 млрд рублей. Работы по строительству предполагалось завершить к 2014 году – одновременно с открытием нового терминала. По плану, трамвай должен был перевозить порядка 60 млн пассажиров в год. Расчетное движение от вокзала до аэропорта не превышало бы часа. Его хотели реализовать на основе государственно-частного партнерства.
Однако в ноябре проект заморозили. Новый губернатор Северной столицы Георгий Полтавченко заявил, что в сторону аэропорта наиболее эффективно делать метро.
Но здесь есть смысл не экономить, потому что метро востребовано всеми без исключения жителями нашего города
«Тем более что есть старые наработки и проекты, которые предусматривали строительство подземки в ту сторону. Да, это удовольствие не из дешевых. Стоимость одного километра в ценах 2010 года достигает 4 миллиардов рублей. Это солидная сумма. Но здесь есть смысл не экономить, потому что метро востребовано всеми без исключения жителями нашего города», — уверял губернатор.
В это же время шла речь о реализации еще одного проекта – электрички из «Пулково» до Балтийского вокзала. Финансировать его должны были инвесторы: «Аэроэкспресс» и РЖД. Проект оценивали в 13 млрд рублей. Однако инвесторы попросили Петербург взять на себя часть расходов: первоначально 3 млрд рублей, потом сумма возросла 9 млрд рублей. Такой расклад не устраивал Смольный. Позже правительство РФ отказалось от финансирования строительства скоростной электрички и исключило этот пункт из программы по подготовке страны к чемпионату мира по футболу 2018 года.
2012 год
В январе вице-губернатор Юрий Молчанов объявил о возможном продлении трассы «Надземного экспресса» от «Пулково» до Пушкина. Однако уже в мае глава комитета по инвестициям Петербурга Алексей Чичканов признался, что город не успеет создать транспортную инфраструктуру к сдаче первой очереди терминалов аэропорта.
Чиновник сказал, что ближайший по реализации проект – аэроэкспресс до Балтийского вокзала. Однако на тот момент РЖД – один из ключевых инвесторов – все еще не принял окончательного решения. В июне власти окончательно отказались от идеи строительства линии легкорельсового трамвая. В декабре при посещении стройплощадки «Пулково» Полтавченко сообщил, что точное решение о том, как именно будет осуществляться транспортная связь с аэропортом, примут в 2013 году.
2013 год
В сентябре комитет по государственному заказу объявил тендер на право проектирования Кировско-Выборгской линии метро от нынешней конечной станции «Проспект Ветеранов» до аэропорта «Пулково». Участок предполагал строительство трех станций: «Ульянка», «Авиагородок» и «Пулково». Максимальная цена контракта составляла 538,1 млн рублей. Подрядчик должен был завершить проектировочные работы до середины июня 2015 года.
Однако уже в ноябре Смольный вернулся к идее соединения города с аэропортом линией «легкорельсового трамвая». Об этом объявил губернатор.
«Мы прорабатываем несколько вариантов. Это легкорельсовый трамвай и, возможно, «Аэроэкспресс». Но последний проект сложно реализовать с точки зрения экономики. Не исключаю возможность строительства метро. Аэропорт Пулково будет промежуточной остановкой между Петербургом и другими станциями Пушкинского района. Но это далекая перспектива», — заявил губернатор.
Тогда же Полтавченко уточнил, что правительство намерено за свой счет разработать только проект прохождения трассы, а к строительству привлечь инвесторов. Кроме этого, новый вариант трамвая предполагалось пустить лишь до станции метро «Звездная», а не до Московского вокзала.
2014
В январе Полтавченко в ходе посещения строительной площадки будущей станции метро «Шушары» рассказал, что в качестве наиболее возможного вида транспорта, который связал бы аэропорт Пулково и город, Смольный рассматривает линию легкорельсового транспорта. Он также пообещал и линию метро.
Но в дальней перспективе, конечно, нам необходимо метро
«Но в дальней перспективе, конечно, нам необходимо метро. И я думаю, что мы его построим», — отметил градоначальник.
Однако уже в мае власти вновь поменяли приоритеты в вопросе транспортного обеспечения нового терминала Пулково. В первую очередь город решил построить линию скоростной электрички «Аэроэкспресс» до «Балтийской». Об этом сообщил лично Полтавченко. По словам чиновника, параметры проекта изменились: прямо на Балтийском вокзале пассажиры внутренних рейсов смогут проходить регистрацию на самолеты и сдавать багаж.
«Он более реальный по срокам. Я не готов назвать конкретные сроки, тем более что проектирование еще не завершено. Предстоит еще и экспертиза. Но крайний срок для начала строительства –2015 год, чтобы успеть построить к 2018 году, к чемпионату мира по футболу», – заметил губернатор.
Стоимость строительства оценивается в 14 млрд рублей, основные средства обещают вложить РЖД и компания «Аэроэкспресс». По словам Полтавченко, финансовое участие Смольного будет заключаться в строительстве второго наклонного выхода со станции метро «Балтийская», а также выполнении работ по благоустройству.
В конце декабря 2014 года Полтавченко и тогдашний президент РЖД Владимир Якунин снова направили обращение к федеральным властям «о важности реализации проекта и его поддержки на федеральном уровне надлежащим финансированием». За полгода федералы дважды официально отказывались финансировать проект.
2015 год
В сентябре в правительстве Петербурга создали рабочую группу для решения вопроса о строительстве линии легкорельсового трамвая (ЛРТ) от Колпино по двум альтернативным маршрутам. Рассматриваются варианты строительства ЛРТ от Купчино до станций метро «Рыбацкое» или «Южная». Новая группа должна была принять решение по обоим вариантам ЛРТ «с расчетом финансовой модели, выделением этапов проекта, а также минимизацией капитальных вложений из бюджетной системы Петербурга.
Впрочем, в октябре правительство вновь вернулось к проекту «Аэроэкспресса». После отказа Минфина выделить Петербургу 10 млрд рублей на поезда между «Пулково» и Балтийским вокзалом, чиновники решили найти инвесторов, которые построят, а затем будут эксплуатировать железную дорогу.
В декабре появилась информация, что Октябрьская железная дорога (ОЖД) подготовила техзадание на трассировку маршрута для аэроэкспресса между аэропортом «Пулково» и Витебским вокзалом. Второй вариант маршрута до Витебского вокзала станет альтернативным.
«Заказчик всегда является заложником некой авторской схемы. Два месяца ушло на то, чтобы убедить ОЖД задуматься над вторым маршрутом. Теперь мы прорабатываем два варианта проекта, и будем считать, какой из них более выгодный и экономичный», — прокомментировал вице-губернатор Игорь Албин.
Запустить экспресс планировалось через два-три года после заключения концессионного соглашения.
2016 год
В июне комитет по инвестициям объявил конкурс на подготовку проекта планировки территорий под строительство скоростной линии трамвая «Пулково-Купчино» с возможностью продления до города-спутника «Южный». Его выиграл институт «Гипростроймост», который снизил назначенную минимальную цену контракта с 27 млн до 14 млн рублей.
| Смольный объявил конкурсы на проектирование новых линий метро |
В августе председатель комитета по инвестициям Ирина Бабюк заявила, что строительство скоростной линии трамвая от станции метро «Южная» до Колпино обойдется в 13 млрд рублей. Она отметила, что проект планируется реализовать с привлечением инвестора. Возведение линии, по предварительным оценкам, обойдется в 10,3 млрд рублей, закупка 22 трамваев – в 2,5 млрд рублей.
Основным претендентом считается группа «ЛСР». После строительства линии инвестор получит право ее эксплуатации в течение длительного времени.
