Резкое сокращение финансирования отрасли будет иметь катастрофические последствия для города, предупреждают эксперты.
В Петербурге резко сокращено финансирование капитального ремонта дорог. Это приведет к катастрофическому результату — гибели дорожной отрасли и разрушению самих магистралей. По данным комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга (КБДХ), в 2009г. на капитальный ремонт дорог должно было быть выделено 5 млрд рублей. Эти средства планировалось направить на 60 дорожных объектов. Теперь, после сокращения городского бюджета, под эти цели выделят всего 1,5 млрд рублей. И этой суммы хватит только на 13 объектов. Таким образом, дефицит средств на капитальный ремонт дорог в 2009 году составит 3,5 млрд рублей, передает Dp.ru
Также снизился более чем в 4 раза и бюджет на текущий ремонт дорог. Фактическая потребность города в текущем ремонте составляет около 5 млрд рублей. КБДХ планировал в этом году потратить на него 4 млрд рублей, но после поправок к бюджету сумма была снижена до 800 млн рублей, что составляет всего 16% от потребностей.
Кроме того, в условиях кризиса тормозится и новое строительство дорог. Например, на 2010–2011 годы перенесено начало работ по реконструкции транспортного узла на съезде с Литейного моста и строительство моста через Малую Неву в районе острова Серный.
Однако, несмотря на сокращение расходов, в 2009 году все–таки начнется строительство второй очереди Западного скоростного диаметра, на которую планируется выделить 3 млрд рублей из городского и 6 млрд рублей из федерального бюджета.
Эксперты сходятся во мнении, что такое грандиозное сокращение финансирования отрасли будет иметь катастрофические последствия для города. По оценке Леонида Гиндина, генерального директора ЗАО "АБЗ–Дорстрой" (выступает генподрядчиком реконструкции Приморского пр.), количество объектов, которые город должен был отремонтировать, сократилось практически в 10 раз. "Остались только крупные объекты, мелкие просто забыты", — говорит он.
При этом игроки рынка напоминают о росте аварийности в результате неудовлетворительного состояния дорог. "За зиму из–за использования шипованной резины образуется колейность, которая становится аварийноопасной в дождливую погоду весной", — объясняет Гиндин.
