Отказ от строительства Орловского тоннеля вызывает сожаление, но в то же время проект не нужен городу любой ценой, — считает петербургский экономист и политолог Дмитрий Травин. Если в петербургской казне действительно нет средств, такое решение оправданно, полагает эксперт.
«У меня не вызывает сомнения, что переправы через Неву строить нужно. Отказ от Ново-Адмиралтейского моста и от Орловского тоннеля вызывает у меня как у горожанина сожаление», — сказал Д.Травин.
По мнению эксперта, высвободившиеся средства следовало бы направить на строительство новых станций метрополитена и оснащение существующих. «В городе есть одна большая нужда, которая безобразно игнорируется властями, — это строительство метрополитена. То, в каком кошмарном состоянии он находится в час-пик — позор для города. В Москве гораздо выше комфортность подземки». Д.Травин полагает, что развитие метрополитена должно стать приоритетной задачей для городского правительства, так как это улучшит комфорт для горожан и повысит инвестиционную привлекательность Северной столицы.
Комментируя решение нового руководства города отказаться от ряда крупных проектов на основе ГЧП (Ново-Адмиралтейский мост, Орловский тоннель, «Наземный экспресс»), Д.Травин признал, что это негативно скажется на инвестиционном климате Петербурга. По его словам, это неприемлемо, когда городские власти начинают проект, а потом отказываются от него.
Напомним, 4 октября губернатор Петербурга Георгий Полтавченко официально озвучил решение об отказе от проекта строительства Орловского тоннеля. Градоначальник сослался на сложные и тяжелые грунты и резкое удорожание проекта.
В конце августа «Невская концессионная компания» получила положительное заключение Главгосэкспертизы по технической части проекта «Орловский тоннель». Согласно проекту, круглосуточная платная переправа пропускной способностью 60 тыс. автомобилей в сутки должна была связать берега Невы в районе Смольной и Свердловской набережных. 33% стоимости тоннеля планировалось профинансировать из городского бюджета, 33% — из федерального бюджета и еще 33% должен был внести инвестор. Стоимость проекта составила 2 млрд. долларов. Предполагалось, что строительство тоннеля начнется в конце 2011 года, а завершится к 2016 году.
Немецкая компания Herrenknecht специально для Петербурга к 2012 году должна была построить самый крупный в мире проходческий щит для прокладки тоннеля. диаметром 19,2 метра.
Петербург и ООО "Невская концессионная компания" (входит в строительный холдинг Vinci) подписали соглашение о проекте в июне 2010 года в рамках XIV Петербургского международного экономического форума.
