На днях председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко заявила на встрече с генеральным директором ДОМ.РФ Виталием Мутко о необходимости возрождения в России лифтовой отрасли. О том, как она себя чувствует и каких требует перемен, рассказал генеральный директор Санкт-Петербургского Лифтового Завода Дмитрий Мареев.
— Дмитрий, первая мысль, которая возникает на фоне такой риторики: все настолько плохо? По логике вещей возрождению предшествует упадок. Что сейчас представляет собой отечественная лифтовая отрасль, на ваш взгляд?
— Данная риторика сильно преувеличена. Проблема, скорее, в состоянии лифтового парка России в целом. И это накопительный эффект, который и сформировал такое количество подъемников, требующих замены по всей стране.
Сегодня количество лифтов, отработавших свой срок службы в 25 лет, составляет около 100 000 единиц, из них около 80 000 в жилом фонде. Это весьма значительный объем, на который требуется финансирование.
До 15 февраля 2025 года в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза «Безопасность лифтов» 011/2011 подъемники, отработавшие положенную четверть века, должны быть обновлены. В такие временные рамки произвести замену лифтов по всей стране невозможно ни технически, ни финансово. И, скорее всего, сроки будут перенесены, что вполне логично в уже сложившейся ситуации.
Оценивая состояние лифтовой сферы, я бы сделал акцент на ее стабильности и развитии за последние несколько лет, особенно на фоне ухода с рынка импортных производителей из топ-5 (OTIS, KONE, Schindler, ThyssenKrupp, Mitsubishi) и не только. Это объективно дало значительный импульс к развитию отрасли и позволило заводам начать активно инвестировать как в производственные мощности, так и в НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы —Прим. ред.).
Говорить об упадке или стагнации в лифтовой отрасли некорректно. Потенциал мощностей лифтовых заводов страны и Белоруссии полностью покрывает потребности рынка. Да, есть пробелы в сегменте высокоскоростных лифтов, но это не те цифры по объему в общей массе. Хотя и в этом направлении многими отечественными заводами уже наработаны и реализованы проекты по установке таких подъемников. Так что об упадке говорить не приходится. Вопрос, скорее, в финансировании модернизации и замены лифтов. Необходимо тщательно проработать дорожную карту на федеральном уровне с дальнейшей реализацией в регионах.
— Спикер Совфеда поручила отраслевому комитету к маю разработать программу (дорожную карту) восстановления производства лифтов и их модернизации. Как считаете, на чем она должна быть основана и какие включать требования?
— К любому вопросу необходим взвешенный и рациональный подход. Отрасль в целом не испытывает трудностей с производством. Она недозагружена. Рынок лифтов за 2023 год составил порядка 40 000–45 000 единиц — это весь объем смонтированных лифтов по стране, в том числе по программам замены в жилом фонде, а это примерно 18 000 единиц. Если же говорить о производственном потенциале заводов отечественных и белорусских, то эта цифра равна 60 000–65 000 лифтов. Конечно, при полной загрузке, но и с таким балансом есть понимание по производственным резервам. В новом строительстве ситуация вполне рыночная, но количество лифтов, закупаемых застройщиками из дружественных стран — около 10 000 единиц (Китай и Турция), позволяет рассуждать о дополнительном потенциале для роста выпуска отечественными заводами. Тут отрасли помогли бы пошлинные барьеры на лифты со скоростью до 2,0 м/с, импортируемые в нашу страну — это массовый сегмент, где отечественные заводы с технической точки зрения более чем конкурентны.
Что касается замены лифтов в старом жилом фонде, то тут проблема, скорее, в финансировании этих процедур, так как многие регионы не имеют финансовой возможности для выделения субсидий или же софинансирования этих работ региональным фондам капитального ремонта, так как сборов с жителей на эти виды работ просто не хватает. Но это уже вопрос бюджетирования, и он явно вне компетенций лифтостроительных заводов.
— Валентина Матвиенко среди прочего отметила, что нужно не только восстановить и максимально загрузить заводы, но также «заканчивать заниматься дурью с этими конкурсами». Нет ли здесь противоречия? Ведь тендер — это возможность получать крупные заказы и постоянных клиентов на долгий срок. К тому же конкурс подразумевает конкуренцию, без которой нередко нет должного качества.
— Касательно загрузки лифтовых заводов могу сказать, что это абсолютно верное замечание, так как недозагрузку испытывают все отечественные предприятия, потенциал роста явно есть.
Вопрос восстановления заводов носит точечный характер и не является системным. Проблемы на предприятиях возникли из-за корпоративных споров и конфликтов, но, опять же, это частные случаи, которые не отражают состояние отрасли в целом.
Лифтовая отрасль дееспособна, готова развиваться и работать во благо. В этом нет никаких сомнений. Что касается тезиса о конкурсах и конкуренции, то монополизация — точно не выход. А если сопоставить с емкостью рынка и потенциальными мощностями, то ограничение конкуренции это, скорее, мощный тормоз. Возможно, снизить недобросовестную конкуренцию помогут более жесткие критерии оценки и отбора, но в этом вопросе главное — не уйти в ограничения ради ограничений, чтобы не свалиться в ту же монополию, поскольку это сильно замедлит отрасль в лучшем случае, а в худшем — погрузит ее в стагнацию и упадок.
Лифтовая отрасль — это перспективный сегмент при условии конкуренции и доступности к заемному капиталу, а также участии в регулировании посредством ассоциаций и объединений в прямом диалоге с профильными министерствами и комитетами. Но излишнее регулирование, скорее, может навредить отрасли, чем помочь.
— Разговор затронул и тему эксплуатации лифтов — за ней нужно крайне внимательно следить. По мнению спикера СФ, Ростехнадзор должен «построже спрашивать с управляющих компаний». А не стоит ли возложить ответственность и на пользователей подъемников? Ведь, как показывает практика, некоторые пассажиры игнорируют очевидные правила. Доказательством тому недавний случай в Шушарах, когда лифт в МКД не выдержал перегруза.
— Эксплуатация лифтов — это как поведение пешехода или водителя на дороге. Ведь, по сути, лифт — это тоже транспорт, где также есть правила, регламенты, госты. То, что некоторые управляющие компании при выборе подрядчика на техническое обслуживание лифтов в первую очередь смотрят на цену, — не новость. К чему это иногда приводит, тоже понятно, так как качество технического обслуживания напрямую зависит от периодичности осмотров и регламентных работ, проводимых на лифтах, а эти мероприятия четко прописаны в инструкциях по эксплуатации заводов-производителей, в регламентах и гостах. Управляющим компаниям стоит обращать внимание на компетенции обслуживающих компаний, их материально-техническое оснащение, укомплектованность специалистами. Да, стоимость, конечно, имеет значение, но если цена в пределах тарифа, то стоит обратить внимание на другие, более важные аспекты.
Соблюдение пассажирами правил и отношение к подъемникам пользователей — это отдельная тема. У некоторых руки «заточены» на порчу такого общего имущества. Это, скорее, вопрос воспитания и образованности. Видеонаблюдение в кабинах и на посадочных площадках — это, конечно же, сдерживающий фактор, но даже он иногда не останавливает вандальные действия или нарушение правил эксплуатации. Хулиганов необходимо наказывать в рамках действующего законодательства.
— Возвращаясь к вопросу производства: на какие объемы сейчас рассчитаны мощности вашего завода? Новая дорожная карта поможет нарастить силы?
— Санкт-Петербургский Лифтовой Завод приступил к расширению еще в начале 2023 года и заложил строительство сразу двух новых производственных корпусов. Один из них был запущен в сентябре 2023 года, а третий — в конце марта 2024 года. Площадь производства за короткие сроки была увеличена более чем в два раза. Также был значительно расширен современный станочный парк предприятия; все оборудование — высокоточное с системами управления ЧПУ и элементами роботизации процессов. Основная цель запуска нового производства — обеспечить всем необходимым отечественного потребителя ввиду ухода с рынка иностранных производителей и роста потенциала регионального рынка. Помимо увеличения объемов, также расширена и линейка выпускаемого оборудования.
У отечественных производителей есть потенциальный рынок, работа на котором позволяет рассчитывать на окупаемость инвестиций в создание полностью локализованного национального лифтостроения. О мощностях российских заводов я говорил ранее. Что касается потенциального объема нашего завода, то это порядка 1 000 лифтов в год. Так как наше предприятие больше ориентировано на региональный рынок, это вполне реальная цифра, на которую возможно выйти при соответствующем спросе со стороны застройщиков и фондов капитального ремонта. Сейчас мы также недозагружены. По вопросу февраля 2025 года комментарий также был ранее. Наращивать силы имеет смысл тогда, когда есть спрос. А если будет увеличение спроса, то и динамика выпуска, естественно, изменится. Повторюсь, российские заводы к этому готовы.
Но помимо производства лифтов есть еще и монтаж этого оборудования на объектах, а нехватка кадров в этом сегменте существует уже не первый год — отрасли явно не хватает трудовых ресурсов на объектах монтажа, и это серьезная проблема. Необходимо привлекать молодежь в отрасль, возрождать имидж профессии монтажника подъемных механизмов. Организовывать эту работу профессиональному сообществу необходимо совместно с региональными и федеральными властями, профильными колледжами и вузами. Это работа вдолгую, ее не решить за год, тут как раз нужен системный подход.