Дмитрий Мареев, СПбЛЗ: «Российская лифтовая отрасль в порядке, но недозагружена»

Фото предоставлено ООО "ИКС ЙЕРА".

На днях председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко заявила на встрече с генеральным директором ДОМ.РФ Виталием Мутко о необходимости возрождения в России лифтовой отрасли. О том, как она себя чувствует и каких требует перемен, рассказал генеральный директор Санкт-Петербургского Лифтового Завода Дмитрий Мареев.

— Дмитрий, первая мысль, которая возникает на фоне такой риторики: все настолько плохо? По логике вещей возрождению предшествует упадок. Что сейчас представляет собой отечественная лифтовая отрасль, на ваш взгляд?

Данная риторика сильно преувеличена. Проблема, скорее, в состоянии лифтового парка России в целом. И это накопительный эффект, который и сформировал такое количество подъемников, требующих замены по всей стране.

Сегодня количество лифтов, отработавших свой срок службы в 25 лет, составляет около 100 000 единиц, из них около 80 000 в жилом фонде. Это весьма значительный объем, на который требуется финансирование.

До 15 февраля 2025 года в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза «Безопасность лифтов» 011/2011 подъемники, отработавшие положенную четверть века, должны быть обновлены. В такие временные рамки произвести замену лифтов по всей стране невозможно ни технически, ни финансово. И, скорее всего, сроки будут перенесены, что вполне логично в уже сложившейся ситуации.

Оценивая состояние лифтовой сферы, я бы сделал акцент на ее стабильности и развитии за последние несколько лет, особенно на фоне ухода с рынка импортных производителей из топ-5 (OTIS, KONE, Schindler, ThyssenKrupp, Mitsubishi) и не только. Это объективно дало значительный импульс к развитию отрасли и позволило заводам начать активно инвестировать как в производственные мощности, так и в НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы —Прим. ред.).

Фото предоставлено ООО «ИКС ЙЕРА».

Говорить об упадке или стагнации в лифтовой отрасли некорректно. Потенциал мощностей лифтовых заводов страны и Белоруссии полностью покрывает потребности рынка. Да, есть пробелы в сегменте высокоскоростных лифтов, но это не те цифры по объему в общей массе. Хотя и в этом направлении многими отечественными заводами уже наработаны и реализованы проекты по установке таких подъемников. Так что об упадке говорить не приходится. Вопрос, скорее, в финансировании модернизации и замены лифтов. Необходимо тщательно проработать дорожную карту на федеральном уровне с дальнейшей реализацией в регионах.

— Спикер Совфеда поручила отраслевому комитету к маю разработать программу (дорожную карту) восстановления производства лифтов и их модернизации. Как считаете, на чем она должна быть основана и какие включать требования?

— К любому вопросу необходим взвешенный и рациональный подход. Отрасль в целом не испытывает трудностей с производством. Она недозагружена. Рынок лифтов за 2023 год составил порядка 40 000–45 000 единиц — это весь объем смонтированных лифтов по стране, в том числе по программам замены в жилом фонде, а это примерно 18 000 единиц. Если же говорить о производственном потенциале заводов отечественных и белорусских, то эта цифра равна 60 000–65 000 лифтов. Конечно, при полной загрузке, но и с таким балансом есть понимание по производственным резервам. В новом строительстве ситуация вполне рыночная, но количество лифтов, закупаемых застройщиками из дружественных стран — около 10 000 единиц (Китай и Турция), позволяет рассуждать о дополнительном потенциале для роста выпуска отечественными заводами. Тут отрасли помогли бы пошлинные барьеры на лифты со скоростью до 2,0 м/с, импортируемые в нашу страну — это массовый сегмент, где отечественные заводы с технической точки зрения более чем конкурентны.

Фото предоставлено ООО «ИКС ЙЕРА».

Что касается замены лифтов в старом жилом фонде, то тут проблема, скорее, в финансировании этих процедур, так как многие регионы не имеют финансовой возможности для выделения субсидий или же софинансирования этих работ региональным фондам капитального ремонта, так как сборов с жителей на эти виды работ просто не хватает. Но это уже вопрос бюджетирования, и он явно вне компетенций лифтостроительных заводов.

— Валентина Матвиенко среди прочего отметила, что нужно не только восстановить и максимально загрузить заводы, но также «заканчивать заниматься дурью с этими конкурсами». Нет ли здесь противоречия? Ведь тендер — это возможность получать крупные заказы и постоянных клиентов на долгий срок. К тому же конкурс подразумевает конкуренцию, без которой нередко нет должного качества.

Касательно загрузки лифтовых заводов могу сказать, что это абсолютно верное замечание, так как недозагрузку испытывают все отечественные предприятия, потенциал роста явно есть.

Вопрос восстановления заводов носит точечный характер и не является системным. Проблемы на предприятиях возникли из-за корпоративных споров и конфликтов, но, опять же, это частные случаи, которые не отражают состояние отрасли в целом.

Лифтовая отрасль дееспособна, готова развиваться и работать во благо. В этом нет никаких сомнений. Что касается тезиса о конкурсах и конкуренции, то монополизация — точно не выход. А если сопоставить с емкостью рынка и потенциальными мощностями, то ограничение конкуренции это, скорее, мощный тормоз. Возможно, снизить недобросовестную конкуренцию помогут более жесткие критерии оценки и отбора, но в этом вопросе главное — не уйти в ограничения ради ограничений, чтобы не свалиться в ту же монополию, поскольку это сильно замедлит отрасль в лучшем случае, а в худшем — погрузит ее в стагнацию и упадок.

Лифтовая отрасль — это перспективный сегмент при условии конкуренции и доступности к заемному капиталу, а также участии в регулировании посредством ассоциаций и объединений в прямом диалоге с профильными министерствами и комитетами. Но излишнее регулирование, скорее, может навредить отрасли, чем помочь.

Фото предоставлено ООО «ИКС ЙЕРА».

— Разговор затронул и тему эксплуатации лифтов — за ней нужно крайне внимательно следить. По мнению спикера СФ, Ростехнадзор должен «построже спрашивать с управляющих компаний». А не стоит ли возложить ответственность и на пользователей подъемников? Ведь, как показывает практика, некоторые пассажиры игнорируют очевидные правила. Доказательством тому недавний случай в Шушарах, когда лифт в МКД не выдержал перегруза.

— Эксплуатация лифтов — это как поведение пешехода или водителя на дороге. Ведь, по сути, лифт — это тоже транспорт, где также есть правила, регламенты, госты. То, что некоторые управляющие компании при выборе подрядчика на техническое обслуживание лифтов в первую очередь смотрят на цену, — не новость. К чему это иногда приводит, тоже понятно, так как качество технического обслуживания напрямую зависит от периодичности осмотров и регламентных работ, проводимых на лифтах, а эти мероприятия четко прописаны в инструкциях по эксплуатации заводов-производителей, в регламентах и гостах. Управляющим компаниям стоит обращать внимание на компетенции обслуживающих компаний, их материально-техническое оснащение, укомплектованность специалистами. Да, стоимость, конечно, имеет значение, но если цена в пределах тарифа, то стоит обратить внимание на другие, более важные аспекты.

Соблюдение пассажирами правил и отношение к подъемникам пользователей — это отдельная тема. У некоторых руки «заточены» на порчу такого общего имущества. Это, скорее, вопрос воспитания и образованности. Видеонаблюдение в кабинах и на посадочных площадках — это, конечно же, сдерживающий фактор, но даже он иногда не останавливает вандальные действия или нарушение правил эксплуатации. Хулиганов необходимо наказывать в рамках действующего законодательства.

Возвращаясь к вопросу производства: на какие объемы сейчас рассчитаны мощности вашего завода? Новая дорожная карта поможет нарастить силы?

— Санкт-Петербургский Лифтовой Завод приступил к расширению еще в начале 2023 года и заложил строительство сразу двух новых производственных корпусов. Один из них был запущен в сентябре 2023 года, а третий — в конце марта 2024 года. Площадь производства за короткие сроки была увеличена более чем в два раза. Также был значительно расширен современный станочный парк предприятия; все оборудование — высокоточное с системами управления ЧПУ и элементами роботизации процессов. Основная цель запуска нового производства — обеспечить всем необходимым отечественного потребителя ввиду ухода с рынка иностранных производителей и роста потенциала регионального рынка. Помимо увеличения объемов, также расширена и линейка выпускаемого оборудования.

Фото предоставлено ООО «ИКС ЙЕРА».

У отечественных производителей есть потенциальный рынок, работа на котором позволяет рассчитывать на окупаемость инвестиций в создание полностью локализованного национального лифтостроения. О мощностях российских заводов я говорил ранее. Что касается потенциального объема нашего завода, то это порядка 1 000 лифтов в год. Так как наше предприятие больше ориентировано на региональный рынок, это вполне реальная цифра, на которую возможно выйти при соответствующем спросе со стороны застройщиков и фондов капитального ремонта. Сейчас мы также недозагружены. По вопросу февраля 2025 года комментарий также был ранее. Наращивать силы имеет смысл тогда, когда есть спрос. А если будет увеличение спроса, то и динамика выпуска, естественно, изменится. Повторюсь, российские заводы к этому готовы.

Но помимо производства лифтов есть еще и монтаж этого оборудования на объектах, а нехватка кадров в этом сегменте существует уже не первый год — отрасли явно не хватает трудовых ресурсов на объектах монтажа, и это серьезная проблема. Необходимо привлекать молодежь в отрасль, возрождать имидж профессии монтажника подъемных механизмов. Организовывать эту работу профессиональному сообществу необходимо совместно с региональными и федеральными властями, профильными колледжами и вузами. Это работа вдолгую, ее не решить за год, тут как раз нужен системный подход.



Новости партнеров