Расширение партнерства с Китаем и странами Ближнего Востока, рост объемов расчетов бизнеса в национальных валютах кардинально меняют подходы ко внешнеэкономической деятельности. Петербургские предприниматели только за 2023 год нарастили экспорт на 88%.
Петербургские предприниматели и ведущие эксперты ВЭД обсудили на конференции «Тинькофф про Бизнес» последние тренды использования финансовых инструментов при расчетах с иностранными партнерами, лайфхаки в логистике и развитие инфраструктуры.
Директор группы компаний MPGO и Achina Тимур Сабиров считает Китай большой ресурсной базой, на основе которой можно масштабировать бизнес. На увеличение интереса предпринимателей к региону указывает и рост товарооборота России и Китая. По итогам 2023 года его общий объем составил 240 млрд долларов. Из них 110 млн долларов приходится на экспорт в Россию.
Директор группы компаний MPGO и Achina Тимур Сабиров. Фото: Тинькофф Бизнес.
Кроме того, существует тренд на услуги партнеров для проведения валютных платежей — о таких решениях рассказывали эксперты Тинькофф Бизнеса.
Делегирование части задач по взаимодействию с иностранными контрагентами не только страхует компании от рисков, но и позволяет сократить издержки, не держать в штате пул сотрудников, которые специализируются исключительно на ВЭД. Организация расчетов с поставщиками собственными силами требует инвестиций. В этом случае бизнесу приходится учитывать наем дополнительных сотрудников, преимущественно не связанных с Россией, привлечение финансовых консультантов и закладывать издержки на открытие компаний в третьих странах. Причем с учетом быстро меняющейся ситуации компании могут столкнуться с тем, что представительства придется открывать в нескольких разных юрисдикциях.
В то же время на рынке уже начали появляться биржевые инструменты для участников ВЭД, которые позволяют получить дополнительную прибыль при условии наличия свободной валюты. В частности, руководитель инвестиционных продуктов для бизнеса Тинькофф Ольга Добродомова рассказала о тренде: бизнес, работающий с международными поставщиками, не стремится сразу продавать валютную выручку, а использует биржевой овернайт в юанях.
«Биржевые инструменты помогают работать со свободной ликвидностью, работать с внешнеэкономической деятельностью, потому что с брокерского счета можно конвертировать валюту и размещать средства на более долгий срок. Кроме того, много представителей российского бизнеса сейчас перевели ВЭД-контракты в юани. С брокерского счета они могут покупать валюту по реальному курсу, который есть на бирже. Бизнес видит, сколько в моменте стоит валюта», — рассказала Ольга Добродомова.
Руководитель инвестиционных продуктов для бизнеса в «Тинькофф» Ольга Добродомова. Фото: Деловой Квартал СПб/Надежда Цветкова
По словам руководителя инвестиционных продуктов для бизнеса Тинькофф, биржевые валютные овернайты позволяют сократить издержки на проведение банковских операций, включая конвертацию валюты в рубли. Кроме того, инструмент биржевых овернайтов в юанях позволяет компаниям зарабатывать на колебаниях курса валют.
Еще один важный момент для российских компаний-участников ВЭД – это страховка. Если раньше бизнес экономил на этой статье расходов, то сейчас понимает влияние форс-мажорных обстоятельств при доставке. Но в случае страхования у иностранных партнеров эксперты рекомендуют проверять контрагентов, их судебную историю и внимательно изучать договор.
Член совета директоров группы «Трансбалт» Ольга Медведева также предостерегает бизнес — государственный контроль за таможенным оформлением растет. Более того, неправильные расчеты платежей могут привести к болезненным для бизнеса последствиям, ведь проверки со стороны госорганов охватывают три года деятельности компании. Однако в то же время уход глобальных перевозчиков с рынка логистических услуг в итоге толкает бизнес к ускоренному обновлению инфраструктуры для обработки грузов, что сокращает сроки доставки товаров и ее стоимость, так как груз больше не нужно тянуть до основных логистических центров.
«Логистические цепочки раньше были достаточно простые. Груз прибывал во Владивосток, Новороссийск либо в Петербург. И следом отправлялся по России. Сейчас же можно существенно сократить маршрут благодаря строительству новой инфраструктуры, — отмечает Ольга Медведева. — В настоящий момент также развиваются таможенные склады. Их услугами начинают пользоваться компании для хранения и постепенной продажи товаров».
Отметим, что, по данным Росморпорта, объем инвестиций в развитие одной только портовой инфраструктуры составит 400 млрд рублей до 2030 года. Планируемый прирост портовых мощностей оценивается в районе 220 млн тонн. Перспективные проекты включают модернизацию и строительство новой инфраструктуры на Балтике, Северном морском торговом пути и Дальнем Востоке.