Дефицит портовых мощностей сегодня может покрываться быстрой реакцией портовиков на изменчивую конъюнктуру. Важно чутко реагировать на спрос, особенно внутренний, об этом журналистам рассказал генеральный директор терминала PortFavor Игорь Липинский, подводя итоги прошлого и делясь планами на 2026 год. В текущем году как раз предстоит запуск второй очереди терминала компании в Усть-Луге и отправка первой партии сухих удобрений на экспорт. Это, по словам руководителя терминала, увеличит экспортную долю в России на 8-12%. На потребности внутреннего рынка портовики тоже готовы отзываться.
Последние несколько лет рынок портовых услуг, как и многие другие, был вынужден серьезно трансформироваться, ведь привычные логистические пути оказались заблокированы. Переориентация на внутренний рынок и другие альтернативные рынки стала неизбежной. Крупномасштабный проект Port Favor, разработанный еще в 2017 году, был в 2022 году пересмотрен и расширен. Первые перевалочные операции на нем совершились под конец 2024 года при том, что весь портовый комплекс возводится с нуля.
Игорь Липинский отмечает ключевую роль Северо-Западного региона на карте российских портов. «Наше географическое положение одно из самых выгодных сегодня. Отсюда можно двигаться не только на запад, но в перспективе можно рассматривать и движение по северному морскому пути, более чем вдвое сократив время в пути. Речь не только об азиатском регионе, но также о южноафриканских странах и о североамериканском континенте», — подчеркнул Игорь Липинский.
В 2025 году Port Favor уже совершил своеобразный прорыв, превысив проектную мощность по перевалке жидкого аммиака на 12%. За год было перевалено 560 тысяч тонн этого груза. Общая строительно-монтажная готовность второй очереди — комплекса минеральных удобрений — сегодня составила 80%, погрузка первой опытной партии по планам должна состояться в июле текущего года. Мощность комплекса наливных грузов также предполагается увеличить, причем чуть не втрое и вместе с перевалкой сухих удобрений в 2026 году общий объем должен вырасти до 2 млн тонн грузов. Для реализации такой задачи компания прикладывает усилия для синхронизации развития всех необходимых направлений: железно-дорожных путей, складских мощностей, а также возможностей морского фронта.
При серьезной экспортной составляющей, Игорь Липинский отметил рост внутреннего спроса со стороны аграрного сектора на сухие удобрения. Он указал, что по мере этого роста портовый рынок готов наращивать мощности, ведь это задача государственного уровня, включая вопросы продовольственной безопасности страны. Были бы кадры. Этой темы руководитель также не смог не коснуться, говоря о планах отрасли. Он отметил, что некоторый кадровый голод портовые компании готовы закрывать, самостоятельно обучая сотрудников, а также предоставляя им конкурентную зарплату и внушительные соцпакеты. «Основные кадровые потребности нашего терминала сегодня это докеры-механизаторы. Но это не просто докеры, это должны быть высококвалифицированные специалисты, имеющие допуски к управлению сложными механизмами. Такими как ковшовые автопогрузчики, маленькие вилочные погрузчики и другие виды судопогрузочных машин», — отметил Игорь Липинский. Он выразил уверенность, что укомплектованность на вновь вводимых мощностях будет в ближайшее время 100%-ной.
