Лифты, отслужившие четверть века, к февралю 2025 года должны быть заменены. После этой даты их отключат — пользоваться такими опасно. Это требование технического регламента Таможенного союза. Задача, с одной стороны, понятна, с другой, непроста: некоторые эксперты в сфере ЖКХ сомневаются в возможности соблюдения поставленных сроков. Вопрос упирается в массу факторов, начиная от финансирования и заканчивая поиском комплектующих.
Срок службы пассажирского лифта в многоквартирном доме устанавливает производитель. Как правило, эта цифра фиксируется в паспорте соответствующего оборудования. Но если ее нет, по нормативам (ТР ТС 011/2011) эксплуатировать кабину можно не более 25 лет.
Нередко подъемники функционируют и дольше: после технического освидетельствования, если в целом все в порядке, срок службы им продлевают. Однако с января начал действовать ГОСТ, утвержденный Росстандартом. Так, лифты, запущенные до 15 февраля 2013 года, должны быть заменены на новые и безопасные или прекратить свою работу до 15 февраля 2025 года, иначе их владельцам грозит штраф до 350 тысяч рублей. Надо ли говорить, что жильцам, среди которых есть пожилые люди, родители с маленькими детьми и инвалиды, придется подниматься на верхние этажи самостоятельно.
Тем временем в многоэтажных домах России насчитывается 550 тысяч лифтов. Из них уже через год устаревшей будет считаться пятая часть. На ее обновление, подсчитали в Национальном лифтовом союзе (НЛС), потребуется около 300 млрд рублей. Но даже если взять все деньги из фонда капремонта, привести в нормативное состояние получится лишь 60% всего лифтового хозяйства страны, отложив при этом ремонт кровель, фасадов, замену коммуникаций и прочее. Как отметил президент НЛС Виктор Тишин, в прошлом году удалось установить 18 тысяч новых лифтов, однако ровно столько же ежегодно исчерпывает нормативный срок службы.
Кроме того, ряд экспертов лифтовой отрасли обращает внимание на проблему нехватки импортных комплектующих. Их поставки в Россию иностранные компании, находящиеся под санкционным давлением, приостановили еще в 2022. Одновременно с этим правительство РФ запретило госзакупки пассажирских кабин, изготовленных в любых странах, кроме государств ЕЭС. Отечественных производителей пассажирских подъемников, по данным Минпромторга, насчитывается более двадцати. Их мощности, уверены в ведомстве, позволяют выпускать более чем 60 тысяч лифтов в год, что способно полностью обеспечить потребность фондов капремонта в новом оборудовании.
Возвращаясь к вопросу импортозамещения, надо сказать, что одна из наиболее надежных в этом плане стран — Белоруссия, откуда поставляет лифты и запчасти к ним, например, петербургская компания «Могилёвлифт». По словам ее генерального директора Анатолия Черникова, оборудование производства братского государства превосходит все ожидания заказчиков не только по качеству, но и стоимости. Главное — соблюдать стандарты обслуживания этих подъемников: «Наша компания уже 19 лет является официальным дилером завода ООО «Могилёвлифтмаш». За это время вне зависимости от экономической и политической ситуации в мире предприятие ни разу не останавливало производство и отгрузки. А это говорит о надежности и ответственности. Как показала жизнь, надеяться на зарубежных производителей не стоит. Никто не гарантирует наличия необходимых комплектующих, скажем, через пять, десять и даже пятнадцать лет».
На заметку. Лифты, как и подвалы, чердаки, лестничные клетки и так далее, относятся к общедомовому имуществу, которым жильцы владеют на правах долевой собственности. Это значит, что решения по обновлению (частично или целиком) оборудования принимаются сообща, на собрании. Тем временем исправность и надлежащее состояние подъемника — зона ответственности управляющей компании, обслуживающей МКД. Специалисты должны регулярно осматривать кабины, выявлять поломки и способствовать их скорейшему устранению. Впрочем, самим жильцам стоит быть внимательными и своевременно сообщать о проблемах.
