Рост ставок на грузоперевозки в России приобрел нелинейный характер: пока в среднем по стране цены увеличились на 12%, на отдельных направлениях, в частности из Петербурга, стоимость доставки взлетела почти на 70%. Основной удар принимают на себя грузоотправители и производители социально значимых товаров, тогда как перевозчики с фиксированными контрактами оказались на грани отказа от обязательств.
Топливные сложности в России, совпавшие с перераспределением товарных потоков, привел к значительной трасформации рынка грузовых перевозок. Как рассказал Abn.agency генеральный директор логистической платформы Pooling.me Михаил Чушков, за последний месяц средневзвешенные ставки по стране прибавили порядка 12%. Но за этой цифрой скрывается колоссальный разброс цен в зависимости от маршрута.
Наиболее острая ситуация, по его словам, фиксируется на направлениях, связывающих Северо-Запад с Уралом и Сибирью. На отдельных маршрутах из Петербурга, включая рейсы в Новосибирск, рост стоимости достиг 70%.
Эксперт связывает это не только с топливными вопросами, но и с изменением структуры спроса: из-за сбоев в работе промышленных предприятий нарушился баланс встречных грузопотоков. Резкий рост спроса в прямом направлении контрастирует с падением обратной загрузки, что делает рейсы «туда» значительно дороже при одновременном удешевлении обратных маршрутов.
Кто в зоне риска
Основное давление от сложившейся ситуации испытывают не перевозчики, а грузоотправители. Глава Pooling.me отметил, что клиенты логистических компаний все чаще сталкиваются с отказом в вывозе товаров и вынуждены экстренно закладывать резко возросшие расходы на доставку в себестоимость продукции.
Наиболее уязвимой группой он назвал производителей, поставляющих социально значимые товары в федеральные торговые сети. В условиях, когда ритейлеры сдерживают рост полочных цен, производители вынуждены поглощать увеличивающуюся себестоимость логистики, что сжимает их маржу.
При этом сами перевозчики находятся в неравном положении. Те компании, которые работают на спотовом рынке, способны компенсировать возможное падение объемов ажиотажным ростом тарифов.
Серьезный удар пришелся по игрокам с долгосрочными контрактами, заключенными еще в первом-втором кварталах 2026 года. По словам Чушкова, существующие фиксированные ставки уже перестали покрывать текущие затраты на топливо. Это вынуждает транспортные компании инициировать пересмотр условий соглашений, а в ряде случаев — отказываться от исполнения гарантированных обязательств перед заказчиками.
Прогнозы и альтернатива
Говоря о будущем рынка, Михаил Чушков воздержался от точных прогнозов, отметив, что бизнес пока не может определить природу текущего кризиса.
Участники рынка заняли выжидательную позицию, поскольку неясно, удастся ли стабилизировать ситуацию за счет государственных мер в ближайшие месяцы или проблемы затянутся на длительный срок.
Несмотря на активное обсуждение перехода коммерческой техники на газомоторное топливо, всплеска спроса на такую технику на рынке пока не зафиксировано. Компании предпочитают наблюдать за действиями властей, включая ограничения экспорта нефтепродуктов и возможные поставки из сопредельных государств.
При этом эксперты сходятся во мнении, что стоимость перевозок продолжит расти, а общий объем рынка, вероятно, сократится. В этих условиях перевозчики, работающие по фиксированным ставкам, находятся под наиболее сильным давлением: если им не удастся оперативно пересогласовать тарифы с заказчиками, это, по оценке Чушкова, может привести к снижению рентабельности и отказу от части контрактов.
