С территории «Петербургского трамвайно-механического завода» вывезли последний трамвай. «Хозяин» (вагон МС-2 №2162 1931 года выпуска) работал многие годы буксиром и таскал поломавшиеся вагоны. «Поломавшийся» (банкротящийся) ПТМЗ никто спасать не стал – на его месте планируют построить жилье.
фото с сайта transphoto.ru
«Хозяина» вывезли с территории предприятия на Чугунной улице в субботу. Для этого его сначала пришлось переместить с одного пути в цеху на другой, затем по демонтажному пути его вывезли с заводского корпуса, а затем тащили по снегу и льду (без рельсов) к воротам ПТМЗ. Вагон станет экспонатом в музее городского электрического транспорта на Васильевском острове.
«На территории трамвайного завода больше не осталось трамваев… Голые цеха», — отметил собеседник «Агентства Бизнес Новостей». Остатки непроданного оборудования с ПТМЗ, за исключением нескольких недостроенных вагонов и складов запчастей. Металлоконструкции (трубы, проводку, часть путей) постепенно распиливают и продают для восполнения долгов обанкротившегося предприятия, отметил он.
Добавим, что арбитражный управляющий пытается продать с ПТМЗ все, что только можно и любыми способами: осенью прошлого года объявление о продаже шести корпусов трамвайных вагонов появилось на сайте Avito. Недостроенные трамваи предлагалось купить за 1 млн рублей.
К такому итогу трамвайное предприятие шло последние пять лет. В конце прошлого десятилетия город резко сократил заказы (из-за предыдущего экономического кризиса). Кроме того, петербургские чиновники высказывали претензии к продукции местного предприятия – прежде всего из-за малой низкопольности производимых вагонов. К 2012 году ПТМЗ растерял основные заказы, как на строительство новых вагонов, так и на ремонт старых («Горэлектротранс», ссылаясь на дороговизну, развивает собственные ремонтные мощности) и не смог расплатиться по кредитам со Сбербанком. Одновременно к аналогичному итогу пришел и петербургский «Вагонмаш», дочкой которого был ПТМЗ.
Губернатор Георгий Полтавченко несколько раз заявлял, что и ПТМЗ, и «Вагонмаш» нужно спасти. В июле 2013 года градоначальник сообщил, что профильные комитеты Смольного ищут для предприятия инвестора. Однако «завод давно уже не государственный, и напрямую город влиять на положение дел там не может», — отметил он. Тем не менее, городские власти не стали помогать заводам самым действенным средством – заказами. Так, в конкурсах на поставку трамваев в последние годы выигрывал Усть-Катавский трамвайный завод.
В мае 2013 года Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти признал предприятие банкротом. Общий долг ПТМЗ составил около 1,27 млрд рублей (из них 1,264 млрд – долги Сбербанку). Производственные мощности опечатали, коллектив предприятия сократили. В том же году интерес к предприятию проявила свердловская «Синара», однако проект не состоялся. Имущество бывшего флагмана трамваестроения выставили на аукцион, помещения приобрел партнер Геннадия Тимченко Владимир Пинчук. За 1 млрд рублей он получил 13 производственных зданий и право аренды у города земельного участка площадью 186 тысяч кв. м на срок в 49 лет. В прессе уже появлялась информация, что на месте завода собственник планирует построить жилье, хотя для этого придется изменить функциональное назначение этой территории в Генплане.
Продажа имущества ПТМЗ стала предметом тяжбы между Российским аукционным домом и петербургским УФАС. По мнению главы ведомства Вадима Владимирова, участок, где располагался ПТМЗ, был выставлен на аукцион незаконно, так как предполагал наличие арендаторов. Арбитраж встал на сторону антимонопольщиков, однако РАД не оставляет попыток оспорить предписание ФАС: последняя кассационная жалоба подана в декабре. Несмотря на то, что предписание контрольного органа оставалось в силе, продавец все же заключил с покупателем договор о продаже ПТМЗ — это оспаривает в суде уже УФАС, которое тоже обратилось в арбитраж в декабре.
Что касается перспектив трамвайного производства в городе на Неве, то они туманны. Пока город продолжает закупить продукцию из Челябинской области и из Белоруссии. Еще в 2011 году Смольный, «Трансмашхолдинг» и Alstom подписали меморандум о создании нового производства в городе на Неве. По состоянию на декабрь 2014 года цеха были все еще не достроены. Впрочем, СП ТМХ и Alstom («ТрамРус») уже поставило в Петербург один вагон новой модели с полностью низким полом.
Петербургский трамвайно-механический завод основан в 1929 году, производство трамваев началось в 1934 году. До 1981 года был единственным предприятием, поставлявшим вагоны для трамвайной сети Ленинграда, кроме того, поставлял вагоны и в другие города. В годы войны производил боеприпасы. В 1993 году предприятие акционировано, с 2003 года входило в группу «Дедал» в качестве «дочки» ОАО «Вагонмаш».
Больше всего завод выпустил вагонов модели ЛМ-68М (Ленинградский моторный, 1968 года проект, «М» — модернизированный). С 1974 года по 1988 год выпущено 2109 штук. до сегодняшнего дня около 60 таких вагонов все еще работают на улицах Петербурга.
Последней разработкой ПТМЗ стал вагон ЛВС-2009 (71-154). Его построили в 10 экземплярах, 9 из них закупили власти Волгограда. Корпуса именно этой модели пытались продать с помощью Avito. Последние полностью готовые вагоны ПТМЗ поставил в 2012 году в украинский Мариуполь.