В среду, 16 декабря российское правительство вновь сократило квоты для иностранцев, которые хотели работать на территории РФ. В 2016 году официальных мигрантов-рабочих будет на 22,4% меньше. Заметно сокращение в сфере пассажирских перевозок – с 50% до 40%. «Агентство Бизнес Новостей» узнало у экспертов, как отрасль отреагирует на русификацию автобусов.
Как отметил научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Егор Мулеев, постановление правительства, главным образом затронет низкоквалифицированную рабочую силу. Как правило, водители подобного уровня работают у частных перевозчиков, так что для транспортной системы их отсутствие может обернуться двояко, добавил специалист.
С одной стороны, уход водителей даже такого уровня может обострить недостаток транспорта. Нет водителя – транспорт не поедет к людям. С другой стороны, указал Мулеев, частники «особо не заботятся о собственной безопасности. «У них, по сути, не существует таких регламентов. Поэтому они и существуют, т.к. издержки невысокие», — уверен эксперт. Поэтому, если у руля останутся более опытные шоферы, статистика безопасности транспорта может вырасти.
«В целом, если мы рассматриваем высокопрофессиональных кадров в транспорте, то их дефицит в стране просто грандиозен. Очень мало планировщиков, специалистов-управленцев и других работников высокого уровня – их можно пересчитать по пальцам. Из-за этого возникают определенные трудности. Даже наша образовательная система переживает глубокий кризис, поскольку в стране нет ни одной кафедры, которая могла бы подготовить специалиста, способного спроектировать нормальную линию», — резюмировал Мулеев.
По мнению пресс-секретаря одного из крупнейших автотранспортных предприятий Северо-Запада «Третий парк» Дениса Данилова, понижение квоты может обострить нехватку рук в транспортной отрасли.
«Сейчас у нас работает 40% мигрантов — это водительский состав. Среднесуточная потребность по водителям – не меньше 100 человек. Нехватка работников есть всегда. Те мигранты, которые работают у нас по патенту, задействованы на 11 месяцев. Когда у них заканчивается трудовая виза, они обязаны на какое-то время покинуть пределы Российской Федерации. Возвращаются они или нет – решает ФМС. Хотя многие мигранты исправно работают у нас 10-15 лет. Основной костяк – это те, кто работают от пяти лет. Если их сократить, то нехватка водителей у нас на предприятии достигнет в среднем 100 человек в сутки. Это большая нагрузка и на тех водителей, которые уже работают», — сообщил представитель компании.
При этом вакантные места за рулем не будут автоматически заполнены российскими гражданами. Специалистов, способных управлять автобусом, т.е. имеющих права категории D буквально мало. Тем более, в Петербурге.
«Могу сказать, что за последний год ГИБДД выдало таких удостоверений 300 (по Петербургу – АБН). А у нас работают порядка 3 тыс. водителей на предприятии. На один автобус приходится по 2,5 человека по коэффициенту: два посменно, а один во время отпуска. Водители работают по графику «два через два», — сказал Данилов.
Эксперт констатировал сильную нехватку кадров. Да и те, что есть, не могут получить работу – за руль автобуса нельзя сеть без года опыта, который непросто получить.
«Мы ожидаем от органов законодательной власти мер, которые бы увеличили количество водителей. Потому что в настоящий момент есть только одно училище, занимающееся подготовкой водителей — учебный комбинат ГУП «Пассажиравтотранс». Возникает еще одна проблема: выпускники есть, но мы не можем их взять на работу без одного года опыта», — заключил пресс-секретарь.
В 2016 году по квоте право на труд в России получат 213 929 иностранцев. В правительстве считают, что уменьшение квоты не повлияет на рынок труда, т.к. разрешенное количество мигрантов на работах составляет лишь 0,3% от экономически активных граждан РФ. Уменьшена и квота для грузоперевозок – с 50% до 35%.
Николай Менделев / АБН
