Парковочная политика Пулково, кажется, идет вразрез с планами Смольного

BaltPhoto

Правительство Петербурга расширяет транспортную доступность Пулково. За последние годы Комитет по транспорту реализовал сразу несколько проектов в этом направлении, а ключевые новации и вовсе еще впереди. Однако руководство самого аэропорта, кажется, трактует инициативы чрезмерно коммерчески.

Последний кейс, который вызвал волнения в Петербурге, касается повышения стоимость парковки в Пулково. В настоящий момент, по данным сайта самого аэропорта, самая дешевая парковка в зонах P3 и Р13 оценивается в 350 рублей за каждые 30 минут. Задержаться у самого терминала в зоне P1 стоит 1000 рублей в час или 2000 в сутки. За парковку в транзитной зоне № 1 с 16 по 30 минуту водителям придется отдать 2000 рублей, с 31 минуты и за каждые последующие полчаса — еще по 2000. Повышение коснулось и зоны парковки, где автомобили оставляли сотрудники авиакомпаний. Руководство Пулково объясняет новую ценовую политику ремонтом.

«У нас есть разного вида парковки. Есть парковка, которая стоила 150 рублей в сутки. Стала — 300 рублей. Сколько в час — 13 рублей. Мы парковки сейчас все переделали, поменяли покрытие, заменили полностью софт-обеспечение. Поэтому в этом плане, когда где-то что-то меняется, всегда есть причина. И 13 рублей в час, если вы покажете мне, где меньше, я буду считать, что это рынок и буду по этому вопросу работать», — заявил редакции Abn.Agency генеральный директор управляющей компании аэропорта ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» Леонид Сергеев.



В то же время глава Комитета по транспорту Валентин Енокаев неоднократно подчеркивал, что одна из приоритетных задач развития транспортного блока — это улучшение доступности Пулково для пассажиров. Со своей стороны правительство города, кажется, делает все возможное. К примеру, в прошлом году был запущен новый маршрут от станции метро «Проспект Ветеранов». При поддержке Смольного была кардинально пересмотрена система подачи такси в Пулково. К примеру, таксистам выделили специальную парковочную зону на территории аэропорта, которая позволяет избегать пробок при большом количестве прилетающих рейсов и сократить время ожидания подачи машины. 

Кроме того, потенциально в Пулково появится метро. Туда, по планам городских властей, должна протянуться красная ветка. РЖД несколько лет обсуждало вариант запуска аналога московского «Аэроэкспресса» или «Ласточки» до Пулково. Но нужно признать, что несмотря на удобство общественного транспорта, поголовно все пассажиры на него не пересядут. В городе останутся те пассажиры, которые будут приезжать в Пулково на собственных авто. И в этом случае новая парковочная политика Пулково может стоить встречающим ужина в хорошем ресторане, если рейс прилетит немного позднее заявленного. Да и в целом, кажется, что транспортная доступность Пулково должна быть полноценной, а не касаться только отдельных категорий.

Редакция Abn.Agency направила в Управление ФАС по Петербургу запрос с просьбой прокомментировать, планируется ли принять какие-либо меры в отношении Пулково на фоне резкого повышения цен на парковку. Ведь если в Москве в случае несогласия пассажиров с парковочной политикой определенного аэропорта, жители могут банально выбрать рейсы в другую авиагавань, то у петербуржцев такой роскоши нет. Даже новый аэропорт Левашово для широких масс будет недоступен — его инфраструктура, которую реконструирует «Газпром», будет ориентирована в большей степени на бизнес-авиацию. А пропускная способность составит всего 250 человек в час. То есть и после открытия Левашово Пулково сохранит свое монопольное положение для путешественников.