В последние месяцы власти Мурманской области сосредоточились на поиске альтернативных грузов для Мурманского морского торгового порта (ММТП) в связи с планами по переносу угольной перевалки из этого порта в новый терминал в Лавне. Тем не менее возникает вопрос: можно ли заменить уголь, который сейчас составляет основную часть грузопотока ММТП?
Как сообщает kommersant.ru, Мурманский морской торговый порт (ММТП) власти закрывать не хотят и рассчитывают, что место угля там займут другие грузы, в том числе контейнеры.
Однако стоит отметить, что основным преимуществом ММТП является способность принимать большие суда класса Capesize, и в мировой практике для таких судов основными грузами являются либо уголь, либо железорудный концентрат. На данный момент мурманское направление не может считаться конкурентным с точки зрения условий для перевалки новых объемов ЖРК, что обусловлено его удаленностью, аналогичная ситуация наблюдается и с удобрениями. Что касается перевозки контейнеров, они, скорее всего, займут уже существующие и неиспользуемые мощности в Санкт-Петербурге.
Из 17 млн тонн переваленных грузов в ММТП, 83% составляет уголь. Идея о переносе перевалки угля из Мурманского порта озвучена на встрече губернатора Мурманской области Андрея Чибиса с президентом России Владимиром Путиным. В ходе обсуждения губернатор подчеркнул важность постепенного перевода угля за пределы города, на западный берег Кольского залива. Глава региона также попросил президента поддержать проект по переносу, чтобы другие грузы могли занять освободившееся место и обеспечить функционирование порта. Однако какие это могут быть грузы — не уточнил ни на встрече, ни в последующих заявлениях.
История порта
Важно отметить, что Мурманский порт, функционирующий с 1915 года, прошел множество изменений и реконструкций. Он играл ключевую роль во время Второй мировой войны, получая ленд-лизовские поставки. В послевоенные годы он оказался в числе крупнейших портов Советского Союза, а сегодня остается единственным глубоководным портом на российском Севере, который не зависит от проливов, контролируемых другими странами. Основными конкурентами порта являются другие глубоководные порты, такие как Усть-Луга, которые могут предложить более выгодные условия. В 1994 году на базе порта было образовано акционерное общество «Мурманский морской торговый порт», которое в 2012 году купила Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК). Сегодня ММТП находится под управлением АО «Портовый альянс». Порт является одним из опорных пунктов Северного морского пути.
Экологические вызовы
Нереализованный потенциал перевалки угля значительно превышает текущие объемы, и многие эксперты уверены, что ММТП требуются дополнительные меры поддержки, учитывая отдаленность порта. Например, действовавшая до 2022 года скидка на железнодорожный тариф.
Порт активно инвестирует в мероприятия по пылеподавлению и улучшению экологической ситуации. В течение нескольких лет были выделены значительные средства на реализацию экологических программ, направленных на снижение негативного воздействия порта на окружающую среду.
В прошлом году было произведено математическое моделирование распространения угольной пыли, дана оценка эффективности экранов пушек пылеподавления. Как отметил генеральный директор АО «Портовый альянс» Михаил Кузнецов, была найдена зависимость между высотой водяной пушки и штабеля. Работы по урегулированию высоты планируется завершить весной 2025 года.
Потенциал порта Лавна
Обсуждения по поводу потенциала нового порта Лавна начались в 2023 году. С учетом проектных мощностей порта, которые должны составить 18 млн тонн к середине 2025 года, власти надеются на благоприятные перспективы для перевалки различных грузов. Однако реальность такова, что новые мощности до сих пор не введены в эксплуатацию и экономическая конъюнктура для угольных грузов в данном направлении неблагоприятна. Перевозка других типов грузов, таких как удобрения, также ограничена, ведь многие месторождения расположены далеко от Мурманска.
Вместе с тем власти надеются, что в условиях переноса угольной перевалки в новый терминал в Лавне ММТП сохранит свою экономическую устойчивость благодаря новым контейнерным грузам. Губернатор Чибис обращает внимание на возможность использования также и других видов товаров, однако эксперты остаются скептически настроены по поводу реального притока контейнерных грузов, учитывая, что в Северо-Западном регионе уже есть избыток мощностей для контейнерных перевалок.
На замену углю
Таким образом, хотя попытки привлечь новые грузы звучат многообещающе, реальная ситуация заставляет задуматься над тем, можно ли найти грузы, которые смогут полноценно заменить уголь без ущерба для экономической ситуации целого региона и даже страны.
Кроме того, будущее ММТП будет зависеть от изменения геополитической ситуации, так как новые альтернативы для угля в портовой инфраструктуре могут появиться в регионах Дальнего Востока, что будет способствовать снижению себестоимости и увеличению объемов перевалки.
Властям необходимо будет продумать сбалансированную стратегию, которая бы обеспечивала стабильные объемы грузопотока без значительного ущерба для окружающей среды. Только тогда существует возможность для организации устойчивой и эффективной работы Мурманского морского торгового порта в долгосрочной перспективе.
Необходимо также учитывать, что перенос угольной перевалки в новый терминал в Лавне не будет мгновенным решением, и на этот процесс может уйти несколько лет. В целом будущая судьба Мурманского морского торгового порта зависит не только от решения вопросов, связанных с перевалкой угля, но и от способности российской экономики адаптироваться к новым реалиям, находить новые пути и, скорее всего, даже формировать более разнообразную и устойчивую грузовую базу.