Российские предприятия за январь–август 2026 года произвели 27 614 грузовых вагонов — на 27,1% меньше, чем годом ранее. Однако спад затронул сегменты неравномерно: производство крытых вагонов выросло почти в полтора раза, увеличился выпуск цистерн и изотермического подвижного состава, следует из данных Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ). За восемь месяцев 2025 года предприятия выпустили 37 863 вагона.
Крупнейшим сегментом рынка в 2026 году стали вагоны-цистерны. Их производство выросло на 6,8% — с 11 605 до 12 390 единиц. На цистерны пришлось 44,9% всего выпуска. Годом ранее первое место занимали полувагоны: тогда их было произведено 17 238 против 11 605 цистерн. Таким образом, за год лидер в структуре российского вагоностроения сменился.
Наиболее высокую положительную динамику показали крытые вагоны: их выпуск увеличился на 48,9%, с 2 193 до 3 266 единиц. Производство изотермических вагонов выросло на 5,1%, со 195 до 205 единиц. В совокупности цистерны, крытые и изотермические вагоны обеспечили 15 861 единицу, или 57,4% всего производства за восемь месяцев. Годом ранее на эти три сегмента приходилось около 37% выпуска.
Основной спад сосредоточился в трех других крупных категориях. Выпуск полувагонов сократился на 42,4%, до 9 924 единиц, хопперов — на 51,6%, до 1 207, платформ — на 87,3%, до 524. Вместе предприятия произвели 11 655 вагонов этих трех типов против 23 870 годом ранее — почти вдвое меньше. Именно эти сегменты сформировали сокращение на 12 215 вагонов, которое частично компенсировал рост других категорий.
Отдельно ОПЖТ учитывает инновационные грузовые вагоны с осевой нагрузкой 25 тс. Их производство снизилось на 21,3%, с 13 369 до 10 527 единиц. Это соответствует 38,1% общего выпуска грузовых вагонов, однако показатель нельзя суммировать с отдельными типами подвижного состава: инновационные вагоны входят в состав тех же продуктовых категорий. Кроме того, за январь–август было произведено 96 вагонов-самосвалов, один автомобилевоз и один транспортер.
Данные Росстата подтверждают общее направление динамики, хотя периоды пока различаются. За январь–июль 2026 года ведомство зафиксировало выпуск 23,7 тыс. магистральных грузовых вагонов широкой колеи, что составляло 69,3% от уровня января–июля предыдущего года. Поэтому напрямую сопоставлять показатель Росстата с восьмимесячной статистикой ОПЖТ нельзя, но оба источника фиксируют существенное годовое сокращение производства.
Главный вывод исследования: общий спад на 27,1% скрывает разнонаправленную перестройку структуры выпуска. Несмотря на сокращение рынка, производство растет сразу в трех сегментах — крытых вагонах, цистернах и изотермических вагонах. Их совокупная доля увеличилась примерно с 37% до 57,4%, причем цистерны впервые в рассматриваемом сравнении оказались крупнее полувагонов. При этом самое глубокое сокращение ОПЖТ фиксирует в производстве платформ — на 87,3%.
