Логистический оператор «Азбука логистики» фактически прекратил работу: региональные филиалы закрываются, сотрудники месяцами не получают зарплату, а клиентские грузы остаются запертыми на опечатанных складах. На фоне краха компания перевела платежи клиентов на структуру «Желдоральянс», финансовое положение которой также вызывает вопросы, а в её залоговом портфеле обнаружилась связь с авиазаводом из Улан-Удэ.
Склады под замком, техника заблокирована
В октябре последними увольняются директора обособленных подразделений «Азбуки логистики». Бывший руководитель дивизиона на Урале рассказал «Фонтанке», что московский отдел кадров уволился раньше региональных филиалов, из-за чего оформлять заявления сотрудников на местах стало некому.
В уральском филиале без выплат остались около 20 человек: последние деньги они получили в конце августа — за июль. Официальная средняя зарплата в компании, по словам бывших сотрудников, составляла порядка 35 тысяч рублей.
Из-за долгов по аренде, достигавших 1,5 млн рублей в уральском филиале, арендодатели опечатали склады. Грузы клиентов, включая скоропорт, оказались заперты, техника — заблокирована на территории. Работники писали коллективные жалобы в прокуратуру, трудовую инспекцию и Следственный комитет: задержки зарплаты превысили два месяца.
В Петербурге филиал встал ещё раньше — к августу. Лизинговые грузовики начали дистанционно блокировать из-за неоплаты: после остановки двигателя машину уже нельзя было завести. Водители бросали фуры на трассах, топливные карты перестали пополняться. Склад на Кубинской улице арендодатели требуют освободить до 12 ноября — внутри остались старая оргтехника, пара погрузчиков и несколько грузовиков.
Платежи перенаправили на «Желдоральянс»
17 сентября 2026 года «Азбука логистики» объявила на сайте об изменении банковских реквизитов: клиентам предложили перечислять платежи по договорам напрямую ЗАО «Желдоральянс». Компания зарегистрирована в Москве в 2003 году, её единственный бенефициар — Олег Зленко. Когда-то она позиционировалась как перевозчик с автопарком в 9,5 тыс. единиц и 30 складскими терминалами, но к концу 2025 года показатели скромнее.
По данным СПАРК, основные средства «Желдоральянса» за два года сократились с 576,6 млн до 391,4 млн рублей. Собственный автопарк за три года уменьшился почти вдвое — со 142 млн до 82,3 млн рублей, лизинговый — на 125 млн, до 309 млн. В пояснительной записке компания сообщает о продаже «морально устаревшего имущества (автотранспорта)» на 22,3 млн рублей без НДС — арифметика расхождения с балансовой стоимостью остаётся открытой.
Выручка за 2025 год составила 973,1 млн рублей против 1,074 млрд годом ранее (снижение на 9,4%), но вместо прибыли компания впервые за пять лет наблюдений получила чистый убыток — 5,7 млн рублей. Основную часть выручки (93,19%) обеспечили грузоперевозки. К концу 2025 года обособленные подразделения числились в семи городах — Майкопе, Новосибирске, Хабаровске, Москве, Чите, Благовещенске и Улан-Удэ; подразделения в Казани, Севастополе и Москве были закрыты. Штат — 161 человек.
Лизинг, залоги и иски на 60 млн
Финансовая нагрузка «Желдоральянса» включает лизинговые обязательства перед «Европланом» (19 единиц техники, 55,8 млн рублей) и «Каркаде» (54 единицы, 288,8 млн рублей) — совокупно 344,6 млн рублей без НДС и дисконтированных процентов. Олег Зленко выдал компании личное поручительство на 50 млн рублей. Сама компания предоставила залоги на 204,17 млн рублей, в том числе «МСП Банку» (54,8 млн), «Росдорбанку» (54,2 млн), владельцу «Азбуки логистики» Евгению Шириченко (50 млн) и самой «Азбуке» (70 млн).
Проценты к уплате в 2025 году выросли с 1,1 млн до 6,2 млн рублей — в 5,6 раза. Полученные авансы покупателей достигли 53,6 млн рублей (+71% год к году), собственные авансы компании — 19,5 млн (+54%). В мае 2025 года привлекался краткосрочный заём на 101,6 млн рублей, остаток к концу года сократился до 49,5 млн.
В 2026 году к «Желдоральянсу» предъявили серию исков на сумму свыше 60 млн рублей (без учёта дел с нераскрытыми требованиями). Крупнейшие — от «ТАОЛ» (32,6 млн по договорам транспортной экспедиции), «Рустранс-Спедишн» (11,3 млн), Федеральной пассажирской компании (4,2 млн), «Никотранс» (2,4 млн), «Бизнесбас Сервис» (2,2 млн) и «Сотранс» (1,4 млн, дело в апелляции). В пояснительной записке от марта 2026 года руководство исходит из продолжения деятельности как минимум в течение следующих 12 месяцев и заявляет об отсутствии намерения обращаться за защитой от кредиторов.
Залог на 25 млн в пользу авиазавода
Самая неожиданная деталь — в таблице выданных обязательств «Желдоральянса» получателем залога на 25 млн рублей указан АО «Улан-Удэнский авиационный завод», одно из ключевых предприятий холдинга «Вертолёты России» (Госкорпорация «Ростех»), выпускающее вертолёты семейства Ми-8/17 для нужд Минобороны и гражданской авиации. Обычно такие гарантии требуют при перевозке сложных и дорогих грузов.
Источник упоминает и другие промышленные и судостроительные предприятия среди клиентов, но документального подтверждения редакция не получила. Запрос в адрес авиазавода о характере обязательства направлен.
Партнерская экосистема
Вокруг транспортного бизнеса Олег Зленко и Владимир Литвинков выстроили сеть смежных структур: партнёры контролируют по 49,97% в ООО «Спецавтотранс», сдающем грузовую технику в аренду и лизинг. Литвинков единолично владеет «Грузовозофф» — дилером грузовиков Dongfeng с выручкой 82,9 млн рублей и чистым убытком 6 млн по итогам 2025 года. В 2010 году партнёры создали ЧОО «Группа-Альянс»; в 2012-м её гендиректором стал Евгений Шириченко, к концу 2020 года выкупивший охранный бизнес полностью.
