В Петербурге кикшеринговые сервисы из года в года расширяют парки техники. Но вместе с популярностью арендных СИМ растет и спрос на частные электросамокаты. Они, в отличие от взятых у кикшеринга, не подчиняются жестким правилам и таят в себе опасности для водителей и пешеходов.
Как следует из данных Ассоциации операторов микромобильности, в России около 300 тыс. прокатных СИМ, а вот в частных руках их число варьируется в пределах 500-800 тысяч. При этом не все электросамокаты входят в статистику, ведь некоторые приобретаются через маркетплейсы и по объявлениям.
Если посмотреть на количество дорожно-транспортных происшествий с участием СИМ, то в прошлом году 47% аварий произошло с участием СИМ, принадлежащих частникам. Таким образом численный перевес частных электросамокатов таит в себе опасность.
Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман указывает на основную опасность частных СИМ — у такой техники нет встроенного скоростного ограничения. В частности, в Петербурге прокатные СИМ могут ездить со скоростью лишь 20 км/ч. При этом некоторые зоны предполагают снижение скорости до 10 км/ч и 15 км/ч (в соответствии с установленными правилами). Что касается частных электросамокатов, то они могут развивать скорость до 80-90 км/ч.
Еще одна опасность заключается в трудностях, возникающих при идентификации нарушителя, который накинул на себя, например, капюшон. Иногда в этом деле не могут помочь даже уличные камеры. Однако частные СИМ, в отличие от арендованных не отслуживаются сервисами и не имеют номеров, по которым виновника ДТП можно оперативно установить.
Также частные СИМ могут взрываться. Например, в Северной столице пенсионерке потребовалась медицинская помощь после взрыва моноколеса, заряжавшегося на балконе. В результате инцидента выгорела часть кухни. Это произошло в апреле 2024 года. Эрдман подчеркнула, что причина таких инцидентов заключается в несерьезном отношении частников к техобслуживанию СИМ.
Эксперты сходятся во мнении, что частные самокаты нужно контролировать также, как и прокатные. К примеру, комитет по транспорту Петербурга каждый год согласовывает с кикшеринговыми компаниями условия использования СИМ (ограничения скорости, запрет езды в некоторых местах). Таким образом повышается безопасность движения на самокатах как для самих пользователей, так и для окружающих.
Эксперт рабочей группы по законодательству в сфере безопасности дорожного движения при правительстве РФ Дмитрий Попов объяснил, что частные СИМ должны быть зарегистрированы, располагать номером и куар-кодом. По его словам, в настоящее время разрабатывается инициатива, направленная на регистрацию всех электросамокатов.
Законопроект о повышенных штрафах для самокатчиков, который в Государственной думе рассматривали 10 июля 2024 года, подразумевает не только санкции, но и передачу контрольных полномочий органам исполнительной власти на местах, отметил Попов. По его мнению, обязательная регистрация СИМ и передача местной власти права штрафовать нарушителей будут способствовать восстановлению полного порядка в этой сфере.
