Трассу М-12 «Восток», которая сейчас соединяет Москву и Казань, продлят до Екатеринбурга в 2025 году. Такой срок назвал вице-премьер России Марат Хуснуллин, пишет РИА Новости. «Мы продолжаем этот маршрут. В следующем году к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год к Тюмени», — заявил замглавы кабмина.
Для дорожников продолжение автотрассы через сложные в климатическом отношении регионы означает, что на эти участки будут распространяться строгие нормы национального стандарта ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля» по уборке в зимний период. Так, на автомагистралях и скоростных дорогах у соответствующих служб есть не больше 4 часов на уборку. Сроки устранения рыхлого и талого снега отсчитываются с момента окончания снегопада или метели до полной его уборки с трассы.
Росавтодор сообщает, что предстоящей зимой со снегом и льдом на федеральных трассах будут бороться около 12 тыс. единиц дорожной спецтехники. Диспетчеры подведомственных ФКУ ежедневно следят за изменениями погоды по видеокамерам и системам метеостанций, чтобы быстро среагировать и вывести технику.
Однако специалисты уже давно поняли, что без активного использования современных противогололедных материалов (ПГМ) требования ГОСТ Р 59434-2021 «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню зимнего содержания. Критерии оценки и методы контроля» выполнить невозможно. «На всех дорогах государственной компании будут предъявлены повышенные требования к эксплуатирующим организациям. Все переведены в единый формат: не будет того, что кто-то меньше сыпет», – сообщил заместитель директора департамента эксплуатации и безопасности движения госкомпании «Автодор» Евгений Сахаров.
В столичном регионе уже несколько лет нормативное состояние дорог и тротуаров обеспечивается реагентами. Они наносятся как автотехникой, так и с помощью специальных самолетов или вертолетов. Этот метод позволяет обрабатывать не только большие участки дорог, но и труднодоступные места, такие как мосты, переходы и переезды.
Современный ПГМ эффективен и безопасен. «Он не оставляет после себя грязи, пыли, он работает, топит снег, лед, убирает скользкость и помогает эксплуатирующим предприятиям справиться с неблагоприятными условиями. Скоростные магистрали вокруг столицы — от трассы М4 до недавно открытой платной шестиполосной дороги на проспекте Багратиона — содержатся зимой с помощью таких современных средств», — отметил Евгений Немировский, советник генерального директора по развитию Уральского завода противогололедных материалов, одного из крупнейших производителей средств для борьбы с наледью в России и странах СНГ.
