Российский рынок параллельного импорта автомобилей ждёт серьёзное ужесточение. Минпромторг подготовил проект постановления, который с 1 апреля унифицирует расчёт утилизационного сбора для всех машин, ввозимых физическими лицами из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС: Беларусь, Казахстан, Армения, Киргизия). Нововведение напрямую ударит по популярным схемам экономии, когда авто оформлялись через соседние страны с заниженными пошлинами и минимальным «утилем», сообщает 110km.ru.
Согласно проекту для автомобилей из ЕАЭС будет применяться единая формула, аналогичная той, что уже используется при прямом ввозе частными лицами. Ранее при оформлении по таможенному приходному ордеру (ТПО) или с заниженной стоимостью в документах страны ЕАЭС удавалось существенно снижать платежи. Теперь разница между российскими ставками пошлин, НДС, акцизов и фактически уплаченными в ЕАЭС будет компенсироваться через повышенный утильсбор. Косвенные налоги, уплаченные в стране производства или первичного ввоза, при расчёте учитываться не будут.
В Минпромторге подчёркивают: изменения не повышают базовые коэффициенты сбора, а лишь устраняют обходные схемы и выравнивают условия для всех участников рынка.
Эксперты рынка ожидают заметного роста цен. Директор CarPoint Марат Сахапов отмечает, что лазейка с ТПО фактически закрыта: теперь даже при ввозе на физлицо будет начисляться коммерческий утильсбор с доначислением разницы по налогам. Особенно сильно изменения ударят по машинам, которые ранее массово завозили через Киргизию по грузовым декларациям с последующей перепродажей в России.
Президент Союза автомобильных дилеров Вячеслав Жигалов уверен: реформа ликвидирует демпинг со стороны недобросовестных импортеров, сделает конкуренцию честнее, но для конечных покупателей обернётся удорожанием. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин приводит пример: на базовую китайскую модель утильсбор уже достигает 900 тысяч рублей плюс растаможка — после апрельских поправок многие нишевые бренды и модели могут стать просто невыгодными для ввоза.
Юрист Лев Воропаев напоминает главную цель инициативы — защита внутреннего рынка и поддержка отечественных производителей. Однако эксперты предупреждают: сокращение серого импорта приведёт к охлаждению рынка, снижению предложения и дальнейшему росту цен не только на импортные, но и на российские автомобили из-за уменьшения конкуренции.
По данным Минпромторга, в 2025 году через ЕАЭС в Россию ввезли машины более 90 тысяч физлиц и около 500 юрлиц — именно этот канал теперь окажется под наиболее жёстким контролем. Пока проект не принят окончательно, но шансы на вступление в силу с 1 апреля высоки: ведомство последовательно закрывает оставшиеся «окна» в параллельном импорте. Для автолюбителей, планирующих покупку в ближайшие месяцы, это сигнал — стоит поторопиться с оформлением через текущие схемы или готовиться к заметному подорожанию.
