Для автономных грузовиков на трассах уже действует дополнительное страхование с покрытием не менее 10 млн рублей — сверх стандартного ОСАГО. 10 млн — это лимит покрытия, а не цена полиса и не стоимость машины.
Беспилотные КамАЗы вышли на маршрут М-11 «Нева» летом 2023 года, а весной 2026-го автономные перевозки запустили на М-12 «Восток». Пока такие машины работают в рамках экспериментальных правовых режимов, но общие правила для них еще готовятся, пишет портал 110km.ru.
Законопроект Минтранса «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» вынесли на обсуждение в январе 2026 года, после замечаний документ доработали. В Госдуму его планируют внести до конца осенней сессии.
Кто платит пострадавшему
Проект закрепляет обязанность компенсировать вред пострадавшим за владельцем беспилотника. После выплаты он сможет потребовать возмещение с того, кого признают виновным в аварии. Если причиной окажутся сбой программного обеспечения или нарушение ПДД автоматизированной системой, требования могут быть предъявлены разработчику системы управления.
Страховщики предлагают сохранить для потерпевшего привычную схему: сначала выплату проводит страховая компания, а затем выставляет регрессное требование установленному виновнику. Как пояснил вице-президент «Ренессанс Страхования» Сергей Демидов, поводом для такого требования могут стать дефект автомобиля или ошибка ПО. Проверять будут и качество обслуживания, и действия оператора дистанционной поддержки. Такая модель разделяет два этапа — выплату пострадавшему и установление ответственного за аварию.
В «Согласии» считают необходимым предусмотреть требования к производителям и разработчикам беспилотных систем. Директор департамента андеррайтинга и управления продуктами компании Павел Нефедов указал: причину ДТП может быть сложно установить — водитель мог действовать сам либо сбой произошел в системе автомобиля.
Как будут разбирать аварии и считать тариф
По словам Демидова, для расследования страховщикам понадобятся данные бортовых регистраторов и журналы управления. Записи помогут установить, кто управлял машиной и какие команды поступали от системы, а также покажут, корректно ли работали датчики. Следствию потребуется выяснить, вмешивался ли человек в управление и как действовал оператор поддержки. Отдельно проверят, вовремя ли установили обновления. В «Ренессанс Страховании» считают, что правила хранения и передачи этих сведений необходимо закрепить законом.
На практике страхование беспилотников уже существует в рамках экспериментальных правовых режимов. «Ренессанс Страхование» выплатило возмещение по каско после московского ДТП в июне 2020 года: Audi наехал на беспилотный Hyundai. В «Ингосстрахе» заявили о готовности страховать автономные автомобили, хотя, по словам директора домена «Каско» Артема Яковлева, массового спроса на отдельные продукты пока нет.
Единого тарифа участники рынка не называют: для расчета не хватает статистики аварий и размера выплат по автономным транспортным средствам. Тяжесть последствий также пока сложно оценить.
В ВСК настаивают на экономически обоснованных тарифах, которые будут учитывать накопленные данные. В «Ингосстрахе» допускают, что беспилотники могут реже попадать в аварии, но ремонт их оборудования может обходиться дороже. Яковлев уточнил, что цена полиса будет зависеть от стоимости ремонта и запчастей. Значение будет иметь и режим эксплуатации: допускается ли автомобиль в общий городской поток или работает на отдельных маршрутах.
Как ранее писало АБН, в 2026 г. основными потребителями лизинговых услуг остаются предприятия отраслей, получающих государственную поддержку. По словам первого заместителя генерального директора «Балтийского лизинга» Антона Сапожкова, при высоких процентных ставках субсидирование позволяет компаниям снизить стоимость финансирования. В отдельных сегментах роль господдержки стала настолько значительной, что высокий спрос приводит к досрочному исчерпанию лимитов: средства, предусмотренные на год, могут закончиться уже в первом квартале.
