В понедельник комитет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга отменил конкурс на строительство части Красносельско-Калининской линии метро и перенес его на ноябрь. В КРТИ заявили, что нужно внести изменения в конкурсную документацию. Депутаты профильных комитетов городского парламента уверены, что правительство затягивает строительства линии метро не только из-за этого. «Агентство Бизнес Новостей» выясняло реальную причину отсрочки конкурса.
В конкурс проекта на строительство Красносельско-Калининской ветки от станции «Юго-Западная» до «Обводный канал-2» внесут изменения касательно его стоимости и сроков. В КРТИ говорят, что в смету необходимо добавить стоимость дополнительных работ. Если ранее цена контракта составляла почти 38 млрд рублей, то теперь «она будет пересмотрена в сторону увеличения». Сдать объекты планируют к лету 2022 года. Повторный конкурс ведомство должно объявить в первой половине ноября.
Депутат ЗакСа Петербурга Алексей Палин предполагает, что пересмотр сметы может быть связан с вступлением в силу ФЗ, который обязует владельцев большегрузов платить за пользование федеральными трассами. Дело в том, что сыпучие грузы и строительные материалы для возведения объектов метрополитена доставляются при помощи большегрузов. Если за каждый пройденный километр владельцам фур массой больше 12 тонн придется отдавать по 3,73 рубля, это сделает смету дороже, уверен депутат.
«Сметы, которые составлялись ранее, летят в тартарары, потому что стоимость транспортно-монтажных работ увеличится на 10-12%. Соответственно, необходим пересмотр всех смет», — пояснил парламентарий.
По его словам, из-за вступления в силу нового федерального закона есть только два пути решения проблемы: либо увеличить стоимость контракта, либо пересмотреть действующий метод и найти варианты перераспределения средств внутри сметы. «А для этого нужны время и аналитика», — добавил Палин.
С тем, что закон о грузоперевозках вызовет трудности при строительстве метро согласен и профессор кафедры транспортных систем СПбГАСУ Андрей Горев. Он считает, что правительство выбрало крайне неудачное время для введения платы за пользование федеральными дорогами. Ранее Минэкономразвития предлагало более продуманные варианты, при которых плата ограничивалась 20-50 копейками. Полученных средств, по словам профессора, хватило бы на содержание автомобильной системы, а теперь закон станет одной из причин затягивания строительства.
Не нужно было втягиваться в историю с Новокрестовской. Лучше, если бы сразу сосредоточились на Красносельско-Калининской линии. Без нее не решить транспортную проблему в районе
«Давно пора было построить эту ветку метро. Чем дальше – тем дороже. Потому что в свое время земельные участки [городские власти] не сумели зарезервировать. Землю продали, хотя все знали, что там должны были строить метро. Теперь, соответственно, платим: дальше будет только хуже», — сказал профессор.
Он подчеркнул, что сроки зависят от концентрации усилий: «Можно строить параллельно многие вещи». По мнению Горева, у Петербурга есть все возможности, чтобы успеть сдать участок линии метро в нужный срок. Однако встает другая проблема – строительство Новокрестовской станции метро – ближайшей к «Стадиону Санкт-Петербург», которую планируют сдать к Чемпионату мира по футболу в 2018 году.
«Не нужно было втягиваться в историю с Новокрестовской. Было бы лучше, если бы сразу сосредоточились на Красносельско-Калининской линии, которая необходима городу. Без нее не решить транспортную проблему в районе. Даже сейчас бюджет относительно транспорта общего пользования имеет явный перекос в сторону метро. Но это тоже абсолютно неправильно. Метро где-то в перспективе – это очень долго для населения, а потребность в нем есть сейчас», — подчеркнул Горев.
В этом его поддерживает и депутат ЗакСа от Красносельского района Ольга Галкина. По ее словам, в час-пик из этого района добраться в центр очень сложно, а метро нет.
«Красносельский район — это один из районов города, в котором ведется интенсивное жилищное строительство. Ситуация усугубляется буквально с каждым месяцем», — добавила депутат.
Галкина уверена, что основной причиной отсрочки стал экономический кризис, «на который сейчас списывают многие грехи». К тому же, в ЗакСе до сих пор не представили бюджет на следующий год, подчеркнула парламентарий.
Схема развития метрополитена Санкт-Петербурга с перспективой до 2025 года / metro.spb.ru
Напомним, Красносельско-Калининская линия метро должна будет соединить юго-западную часть города с северо-восточной. Начиная с 2008 года ее строительство оттягивалось: сначала на 2015, потом на 2020, затем на 2022 год. В сентябре этого года КРТИ представил проект на строительство двух станций «Юго-Западная» и «Путиловская». Он прошел соответствующую экспертизу, и комитет объявил конкурс на их возведение. Планировалось, что объекты будут сданы к апрелю 2022 года. Для остальных четырех станций до сих пор не разработали проектную документацию.
В первую очередь Красносельско-Калининской линии входят шесть станций, соединяющие между собой «Юго-Западную» и «Обводный канал-2», а также электродепо «Красносельское». Кроме того, предусмотрено строительство второго пускового комплекса, который откроется не раньше 2025 года. Он должен продлить ветку метро до Лиговского проспекта и предполагает строительство электродепо «Ручьи».
Юлиана Михайлова / АБН
