Проблема в реализации проекта легко-рельсового транспорта в Петербурге и области – это финансирование дорогостоящего проекта. Такое мнение высказали эксперты в четверг на дискуссии о развитии ЛРТ, передает корреспондент «Агентства Бизнес Новостей».
Реализовать проект планируется посредством государственно-частного партнерства. Существуют три формата ГЧП: концессионное соглашение, контракт жизненного цикла и операторское соглашение. Причем наиболее выгодным для государства и оптимальным с точки зрения готовности нормативно-правовой базы является первый вариант, отметил генеральный директор ООО «ПетроИнвестКонсалт» Николай Копылов.
Пока не ясно, какую часть финансовой нагрузки возьмет на себя город, а какую – инвестор. Но, например, заместитель председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам Антон Бучнев сказал, что предусмотрены инфраструктурные гранты и субсидии из бюджета. Кроме того, в предпроектной документации ЛРТ заложено финансирование из бюджета на стадии строительства.
Согласно концепции, срок окупаемости проекта составит 15-16 лет, при этом цена будет ориентирована на тарифы для городского общественного транспорта. Бизнес посетовал на отсутствие возможности контролировать трафик.
При этом есть несколько вариантов развития ЛРТ. Это и полностью новая обособленная инфраструктура, либо интегрированная в городскую трамвайную систему, или же в железнодорожную сеть. От этого будет зависеть стоимость реализации. Горэлектротранс заявил, что ведет работу по использованию для ЛРТ трамвайной сети.
Напомним, проект ЛРТ в Петербурге пытаются реализовать с 2011 года. Как ожидается, скоростной трамвай будет перевозить быстрее и больше пассажиров, чем другие виды наземного общественного транспорта, а также позволит пересадить пассажиров маршруток на более экологичный вид транспорта. Все это в совокупности существенно разгрузит дороги и обеспечит город современной транспортной инфраструктурой. Согласно концепции развития ЛРТ, в Петербурге и Ленобласти предполагается строительство 13-ти линий. Как ожидается, суммарный социально-экономический эффект от реализации проекта всех 13-ти линий составит около 346 млрд рублей в год.
Приоритетными направлениями являются трасса «Пулково-Купчино», находящаяся на стадии разработки проекта трасса «Рыбацкое-Колпино», а также «Сертолово-Озерки», по которой ведется предпроектная проработка. В настоящее время разрабатываются финансовые модели реализации линий.
фото с сайта www.transday.ru
