Более 80% объёма государственной программы развития электротранспорта до 2030 года должно быть закрыто внебюджетными источниками, указано в исследовании компании Hyber. Такой подход прямо заложен в концепции, утвержденной в 2021 году, и определяет всю логику регулирования отрасли. К середине 2026 года по числу публичных зарядных станций выполнено лишь 13,7% целевого ориентира, по парку электромобилей — 5,9%. Именно этот разрыв формирует пространство для частного капитала, указывают авторы исследования.
Концепция предусматривала к 2030 году около 72 тыс. зарядных станций, в том числе не менее 28 тыс. быстрых, и парк в 1,4 млн электромобилей. Заявленный бюджет программы — 591 млрд рублей, ожидаемый объём отрасли — около 1,9 трлн рублей. Фактически на конец I квартала 2026 года в публичной сети насчитывалось 9 889 станций, а парк электромобилей составлял 82,3 тыс. машин. При сохранении текущих темпов ввода (300–400 станций в квартал) к 2030 году сеть может достичь порядка 15–17 тыс. объектов. Разрыв между целью и фактом аналитики Hyper интерпретируют как осознанно обозначенное государством поле для частных инвестиций объемом в десятки тысяч станций.
Инструментальный слой регулирования — субсидирование — работает точечно и напрямую влияет на структуру сети. Программа поддержки на 2025–2027 годы предусматривает 1,54 млрд рублей в 2025 году, 1,81 млрд в 2026-м и 2,34 млрд в 2027-м, суммарно около 5,7 млрд рублей. Эти средства должны обеспечить установку порядка 2 тыс. станций. Субсидия адресована исключительно быстрым объектам: компенсируется до 60% стоимости отечественного оборудования (из расчёта 12 484 руб. на кВт, но не более 4,37 млн рублей на станцию) и до 60% затрат на технологическое присоединение (до 2,11 млн рублей для станций от 350 кВт). За нарушение предусмотрен возврат до 110% полученной субсидии.
Градостроительный слой оказался наиболее результативным. В Москве с апреля 2025 года действуют единые требования к размещению зарядных станций на жилых, муниципальных, коммерческих и производственных парковках, а также при реконструкции существующих объектов. Норматив оснащения машино-мест зарядными устройствами поэтапно повышается: 5% в 2025 году, 10% в 2026-м и 15% в 2027-м. По оценке городских органов, для устойчивого развития инфраструктуры столицы требуется около 30 тыс. станций. Доля московских жилых проектов с зарядной инфраструктурой уже достигла 25–30% (около 150 проектов) при росте на 40–50% год к году.
Фискальная среда дополнительно стимулирует локальное производство. С 1 декабря 2025 года действует новая шкала утилизационного сбора, привязанная к мощности двигателя. Для автомобилей младше трёх лет ставки составляют от 3,4 тыс. рублей (до 80 л.с.) до 3,04 млн рублей (от 280 л.с.). Поскольку электромобили конструктивно относятся к мощным транспортным средствам, изменение затронуло импорт непропорционально сильно и стало одним из факторов падения продаж новых электромобилей на 30% в 2025 году. Одновременно это создало защищённый рынок для локальных производителей — Evolute, UMO и «Атом», — которые уже предлагают машины в целевом ценовом диапазоне.
