Минпромторг сообщил, что продажи импортных автомобилей в России в марте упали на 59% год к году, до 40,5 тысячи штук, а отечественных — на 26%, до 52,8 тысячи штук. По итогам первого квартала 2025 года рынок новых автомобилей отечественного производства составил 154 тыс. шт., что на 8% меньше показателей января-марта 2024 года. Эксперты сходятся во мнении, что предпосылок для восстановления авторынка на сегодня нет.
Однако генеральный директор компании «МОЙ АВТОПРОКАТ» Дмитрий Матвеев считает, что падение продаж новых автомобилей началось еще в ноябре-декабре прошлого года, когда стартовало поэтапное увеличение утильсбора. До 1 октября 2024 за популярную масс-маркет модель до 2 литров нужно было уплатить 310 тысяч рублей, а с нового 2025 года уже 670 тысяч. И эта сумма закладывают в цену машины.
«Рост утильсбора привел к затоваривание авторынка. В преддверии первого повышения утильсбора в октябре дистрибьюторы завозили и завозили в страну машины. Но они не ожидали падения спроса и того, что им не удастся распродать прошлогодние автомобили. Говорят, что на 1 января 2025 года на складах скопилось около полумиллиона машин», — считает Дмитрий Матвеев.
Также Матвеев сообщил редакции Аbn.agency, что на продажи повлияли высокая ключевая ставка, при которой стало дороже оформлять кредиты, выжидание потенциальными покупателями и повсеместный рост затрат на содержание автомобилей.
Член комиссии по ЦФА ТПП РФ и РСПП РФ Александр Вайс считает, что падение продаж автомобилей свидетельствует о значительном сокращении интереса к новым моделям. Вайс связал это с ростом цен на 30% и ограниченной доступностью.
«Приостановка операций зарубежных компаний, таких как BMW и Volkswagen, ограничивает доступ к современным технологиям и комплектующим, что также сказывается на производственных мощностях. Дополнительно введение пошлин на импорт автомобилей, аналогичных тем, что применялись в США при администрации Трампа, увеличивает стоимость иностранных автомобилей на 20% и снижает их конкурентоспособность на российском рынке», — заявил Александр Вайс.
По словам спикера, автомобильный рынок продолжит испытывать давление, а для восстановления рынка необходимо общее улучшение экономической ситуации в мире, стабилизация поставок и адаптация производителей к новым условиям.
Борис Беленький, CVO и акционер CARCRAFT поделился мнением, что, помимо вышеперечисленных, факторами снижения продаж могут быть ограниченная государственная поддержка и валютные риски. Дополнительное давление на рынок оказывает колебание валютного курса.
«С учётом текущих тенденций второй квартал 2025 года, вероятно, также покажет снижение продаж, особенно в сравнении с прошлогодними значениями. Однако при сохранении текущих макроэкономических условий возможен разворот к стабилизации ближе к концу года», — уверен Борис Беленький.
Представитель CARCRAFT добавил, что потребители всё чаще ориентируются на доступные модели, выбирают китайские бренды и стремятся минимизировать расходы.
